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偶尔一车,凯越1.5L自动款。

汽车

09月14日 16:51:00

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从广州回来已经一周多了,真的想写写当时租的这台凯越,于是就有了这个小文,先从出游规划讲起,由于在出游计划中有长隆野生动物园这一项,所以的自驾游也就在计划之列,因为到长隆野生动物园游玩,所以在广州租台车很有必要,所以通过APP提供的减免卷在安飞士上租了几天车,首先租车感受不错,而且价格216元租了2天也比较合适,于是有了这次的别克凯越的驾驶体会,通过这两天的驾驶确实对此车有了更多的认识,我是个爱聊天的人,而且平时感受不同汽车的机会确实不很多,所以就多贫几句,说说这款过气,而且停产的车是否适合家用。

先说说外观,侧45度角的改款后的别克凯越,改款过后此车与诞生在03年的老款凯越的差异还是比较大的,总得说来我感觉一个时代的凯越有一个时代的样子,老款车型大器,当时给我的第一感觉是要与高它一个级别的凯越,特别是开始的1.8L车型,简直让我觉得他和帕萨特是一个级别的。但是后来的改款就是图中直瀑式前脸的设计,虽然与同时代的君威、君越同步了,但是改款后给人的感觉真的就是一辆有过改动痕迹的别克品牌的入门级车型(轿车、紧凑级,之前还有小型的别克赛欧,以前老姐家就是,开过几回),而且外观质感远不如当年的别克凯越,这就是我的第一感受。

从长隆停车场的这图说起,首先此车的驾驶感受还是不错的,操控性也是主流轿车的水平,另外就是外形尺寸:4515 / 1725 / 1445毫米也非常的中规中矩,最大的好处就是开起来从容(突然让你开个GL8,我想一般轿车的人都会略微别扭),而乘坐空间也都处在够用的水平,所以紧凑级车我觉得最大的感触就是各方面处理的都比较中庸,就像丰田的车型一样,没有明显的优缺点,总体够用的水平,这就是丰田的成功之道。

外侧的后视镜也仅仅是够用的水平,颇有大众家族后视镜的水平,远远不如最近开的较多的雅阁够用。

4.6米的总长一气呵成的腰线,说实话当年的凯越和后来的凯越不是同一个级别的感觉,我觉得就是和新的前脸有种不搭的违和感。

185/60R15的钢轮圈的车型,确定了它的低配身份,不过要用辩证法来看待这个问题,首先钢轮毂外加塑料罩的搭配从远处来看还是比较可以接受的,另外就是钢轮毂的安全性要高一些,不会像铝轮毂一样碰到比较大的磕碰就会碎裂变形到不能使用的程度,据说美国警车经常碰撞,配备的都是钢轮毂。

185的胎宽与车身的比例,本来185的胎宽放到现在就已经有一些显得小了,特别是和凯越饱满的车身相比,而且优势入湾加速什么的感觉车胎的摩擦力确实不够用的状态,为数不多的好处就是更新轮胎的费用比较低,可谓是两点论的看待问题。对了,我才发现185的轮胎竟然还没有马路的标志线宽呢!

木有天窗的这个车也许是长隆野生动物园自驾的一个不利的选项,不过首先说低配车,外加低廉的租金,所以没有天窗也别抱怨,关键是游览的那两天,台风还在,所以开侧窗比开天窗要安全和舒适的多。

带有单独尾窗的凯越的后部,当年的这个设计我觉得明显提升了凯越在新三样中的地位(伊兰特和福美来都没有这样厚重的设计)。

车辆翼子板上的转向灯,上次说“雅阁”时就忘了说这里了,虽然不如集成在反光镜位置上显眼,但是估计这样布制成本更低,我觉得转向灯的安全使用上,“意识”更为重要,很多人车很好,可是并道转向习惯性的不打灯,真不知道学车时学什么?今天早上我已经打灯完成并道操作了,前方的“观致”灯也不打的插到了我前面,就很危险,好在我减速了。我觉得碰撞很多都是误判造成的,明确告知他车自己的走向很有必要。

这台车可能是15款的自动挡的最低配的车型,因为这款车居然没有配备倒车雷达,简直有点不能理解,倒车雷达算是舒适配置还是安全配置 貌似没有个明确的说法,但是此车连电动调节后视镜都还保留着,唯独把倒车雷达简配了,可能觉得大家会自行加装一个吧,毕竟安装难度很小。

其实最体现凯越是一款紧凑级车的地方就是它的后备箱的尺寸405L的空间水平确实有限,反正图中就是装入一支28寸大箱子后的样子,确实不算大,估计在放入一个20寸的箱子就差不多了,其他的箱子估计放不下了,放一些软包应该没问题,可见出门旅行带软包很有用,要是此车4人出行,四个箱子肯定装不下。

雾灯最低配车型没有被简配,这点赞一个,毕竟安全装置,实话说我不是特别惜命,但是出门在外也不像想发生交通意外,哪怕是小剐蹭呢,所以恶劣天气时及时打开雾灯等很有必要,而且小投入,减少大损失的方法。

前排的内部不用多说,空间肯定够用,没听说哪款车(乘用车)前排特别拥挤,后排特别宽敞的。挂着美国标,骨子里是台韩国车的凯越虽然出身不正,但是他也带有韩国车的一些特点,比如只要不是老的不行的车,基本上各功能部件还都是不错的,这点稳定性在国内的主流自主品车型上现在也有体现,就这点而言还是及格的。

不得不再次说下,脱胎于大宇的凯越,开关门的感觉典型的韩系或自主品牌车的风格,完全不是德系或者美系车的感觉,什么都不知道的人一开关车门就能准确的判断出此车绝非纯正美系。门内饰板的做工、设计的便利性等方面都还不错,符合合资车的标准。

尽管方向盘还是将近20年前的风格,但是加上了镀铬装饰的品牌logo,还是提气不少,尽管不如君越等车型的精细,可是出于成本控制还是能够理解的,而且比过去的凯越提升了很多。低配车型的缘故,塑胶的方向盘手感很一般,如果家用加个真皮的方向盘套很有必要,特别是手缝式的,手感的提升是巨大的。

最不能理解的就是倒车雷达被省略了,但是电动调节功能还在保留之列,很不理解。

炮筒式的仪表盘,03年的式样,但是个别地方实用就好,中间下部的液晶屏以现在的眼光看简直小的可怜,但是胜在实用够用,当然不能像现在的车型显示实时档位,这点虽有不便,但是有还能接受。

改款处理的中控台,首先此车没有紧跟时代加个大屏幕什么的(顶配的也没有),还是突出实用主义之上的原则,上部被设计为一个带有BUIKE字样的密封空间的储物盒,一些票据啥的直接放在里面也行。中间为出风口,中下为娱乐设施,并且从15款取消了CD机子,但是收音机好像能插U盘,从使用角度看更方便,年长的司机也不用担心,一般情况下让家里的年轻人下好音乐直接插上U盘就好了,反而听音乐更方便。

六前速的通用第二代自动变速箱,据说优化处理了,至少比第一代的要好不少,实话说不是专业的汽车媒体从业者,家里亲戚中也没有自动挡汽车可供咨询,所以对第一代通用自动变速箱的认知只有以前同时的1.8L的雪佛兰科鲁兹(老的)可供对比,以前还真开过两回,虽说评价都不算好,但是除了油耗高,开起来动力什么的都还不错,这次二代的变速箱也还行,可能是搭配1.5L发动机的缘故,动力在80以下还行,狠给油门时也还行。

此次改款的凯越没有沿袭老款凯越的蛇形档位,而是这种直行外加手动控制槽的搭配形式,个人觉得这种设置不错,在不扣动档把摁钮的情况下段时间停车可以直接推入N挡,这个设计确实不错,不同意挂错。

水杯架放个5.5的手机刚刚好,毕竟中控位置没有专职的手机位置,放在这里还不错,导航时声音也比较清晰。

说过了外观和内饰,下面就直接看看发动机舱内的情况结合实际驾驶来说说这个小车。

打开发动机舱,由于此车的各功能键位置与一般车型的设置相同,所以打开前机盖十分轻松,面对着说大的发动机舱,那台L2B型1.5L的发动机显得比较小,这个几舱空滤位于左侧(图中位置),典型的后进气前排气的设置,右边是电瓶等设备,总体此车发动机的布局设计还不错,但是作为原来为1.6和1.8L设置的发动机舱,装入1.5的机子必然显得空旷。

这台L2B型1.5L的发动机83千瓦的最大功率,141牛米的扭矩,账面数据中规中矩,希望比来的1.6L的机子省油。这款机子被通用很多车型都有使用,特别是一代神车“五菱”的1.5L面包车型使用,是一款应用比较多的产品,不仅仅是凯越在用,凯越停产后的入门车“英朗”也在用,所以像标题说的,此发动机家用还是够用的,就是高转速的声音不好听,与自动挡搭配油耗也算不上低。

稍微补充两句就是此车的油耗我没有具体测定,但是根据满油还车的原则,我加了75块钱的油,总共12L多,而这两天的实际驾驶里程估计也就100公里左右,除了此车的油表很不准,很可能处理过了外,但是有时候这就是潜规则吧?还有就是此车搭配的原因油耗也确实高了一些。

总的来说开了两天的车,实际也就跑了100来公里不过感受的路段却不算少,首先从路段来说吧高速、城市干线、拥堵路段等都尝试了,但直观感受是此车的动力在80以下的时候还算够用,高速时仅仅是够用而已,超车时确实要油门到底强制降档来实现增加扭矩的作用,总得说来把它当做一台家庭车动力勉强够用的状态。

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文章评论

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全部评论(4)

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描述的真详细呢,谢谢分享啦

饺子哥

5天前

0

侧面看凯越的线条很流畅,外形漂亮。
后备箱的空间确实不大,真装不了多少。

水瓶

5天前

0

这车没有倒车雷达,确实是一个败笔啊!
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这个人很懒,什么都没有留下~
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