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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  一直认为没有船长座和电动侧滑门的MPV就是在耍流氓。

全球试驾报告,我们只出品干货。
在过去很长一段时间以来,我一直认为没有船长座和电动侧滑门的MPV就是在耍流氓。否则的话,我为什么还要去买一辆MPV呢?抱着这个观点,我开始了雷诺ESPACE一周的试驾,的出来的结论却是这辆车还真有点意思。

我对于这一代雷诺ESPACE的印象还是要来自于当年新车发布时的这几张设计渲染图,图片的画法还确实是挺炫酷的。所以,在我拿到车辆的第一天时间里,我也并没有着急去试驾它,而是好好的理顺了一下它的定位。

从严格意义上来讲,雷诺ESPACE并不应该算得上是一款标准的MPV,因为其孔武有力的外观已经打破了传统MPV应该有的厢式车形象。在这辆车的设计上,雷诺的设计师没有刻意的要把车头的尺寸做到尽可能多的小,或者说尽可能多的融入到单厢车的线条当中。存在极有道理,所以,这个长长的车头也就伴随着双A柱的设计出现在了雷诺ESPACE上。

在下装部分的设计上,雷诺ESPACE则更是特立独行的采用了大轮胎和高离地间隙的设计。大轮胎的设计对于车内空间的侵占是可想而知的,而高离地间隙的设计也让上下车变得多少困难了一些。如果说上装设计是在原有厢式车基础上进行了造型上的改进的话,那么这个下装设计就是完全颠覆了MPV的传统了。这样一来,传统MPV应有的上下车便利性和空间优势都被彻底打破了。所以,雷诺ESPACE对我产生了极为颠覆的概念。以至于在车辆内部的2+3+2的座椅布置方式以及顺开式车门的结构都变得可以理解了,毕竟绝大部分的欧洲家用MPV都是这样考虑的嘛。
所以说,如果要用传统MPV的评价标准来评价这辆雷诺ESPACE的话 ,讲真,它并不合格。

于是,我决定换一个场景。
当我拉开车门独自开着它穿梭在拥挤的城市道路开启早八晚五的上班族生活时,我才真正的意识到这辆车定位的良苦用心。因为,相比于传统的MPV,在这样的场景下,我已经不再像是一个专职司机了。而且即便是我独自驾驶它上下班,也不会让我从内心里产生一种不满载有点浪费的抵触心里。

其实,这个定位就对了。
落座驾驶室,双A柱的设计所带来的通透感和空间感是任何一种车型都无法比拟的。一方面,双A柱的设计使得前挡风玻璃的透光面积有了明显的提升,配合雷诺ESPACE的浅内饰营造出了一种阳光海岸般的效果——当然了,如果没有雾霾的话就更好了。另一方面,因为双A柱的设计使得仪表板的纵深感有了明显的提升,而这种纵深感的提升很容易让人产生空间不错的好感,这也是MPV最吸引我的地方。这个细节,被雷诺ESPACE完美的保留了下来。

法国车的内饰设计总是可以给人带来惊喜,在雷诺ESPACE也同样是这样。不同于传统MPV的地方这个时候又一次的出现,双层式的副仪表板一直连接到了中控台的位置,所以,它竟然营造出了一种对驾驶者的包裹感。这种包裹感放在任何一辆中级轿车上我都会认为这是不错的设计,更何况,它还是一辆MPV。

一般来说,家用MPV的坐姿也都会比轿车要高上一些,不过,雷诺ESPACE的这种高坐姿可不仅仅是建立在坐姿变化上的高,而是实实在在的离地间隙的提升带来的高坐姿。所以,这种高坐姿的呈现也伴随着对于通过性更好的信心。这种信心和目前市场上绝大部分的城市SUV都是一样的。

在这样的设定下,雷诺ESPACE的前排乘坐空间以及乘坐舒适性都是非常到位的,或者说,极为舒适。第二排座椅虽然没有了船长座,但是坐垫以及靠背的填充程度也保持了一个极高的水准,所以在放下中央扶手的时候,乘坐第二排也多少可以感受到那么些船长座的意思在里面。于是,我竟然有些接受它没有船长座的理由了。

至于大家关心的第三排空间,怎么讲呢,当然是没法和传统的MPV去比了,毕竟人家为了这个细节已经舍弃了大轮胎、高离地间隙并且压缩了车头的长度。而雷诺ESPACE则无一例外的进行了保留。所以,雷诺ESPACE的第三排乘坐空间的大小就取决于第二排座椅的调节幅度了。不过,如果我们以一辆七座SUV的第三排空间来与之进行对比的话,那么可接受度就大多了,坐垫更厚,坐姿也没有那么蹲,整体表现也没有那么的将就。关键就看怎么来看这件事了。另外在第三排座椅打开的情况下,雷诺ESPACE也提供了一个可堪使用的行李箱空间,这一点是难能可贵的,也是七座SUV没法去比的了。

当我用传统评价MPV的方式讲完了空间之后,接下来我觉得可以聊一聊驾驶感受了。除了氛围像一辆MPV之外,它开起来俨然就是一辆两驱的SUV了。

1.8L涡轮增压发动机和七速双离合器变速箱的组合在欧洲车上尤为的常见,涡轮增压发动机的特性让这辆车总是带来动力充沛的第一印象。配合上不错的外观设计以及内饰的包裹氛围,雷诺ESPACE竟然可以刺激起驾驶者不少的驾驶欲望。上一次找到这种感觉还要追溯到长安福特的S-MAX时代了。而这种强调驾驶感受的做法倒也是很符合欧洲MPV的定位,夏朗不也是如此的嘛。

雷诺的工程师还在雷诺ESPACE的驾驶选项里增加了节能、舒适、中性以及运动三种模式。各个模式下的性格多少是有些差异的,不过我最喜欢的还是运动模式,在这个模式下整车的战斗气息一下就被提升了起来,油门更敏感,方向也更直接,甚至连声浪也有点不一样了。这个才是雷诺ESPACE最精髓的驾驶感受,可是,它是一辆MPV啊。至于它的舒适模式,只能说,那种惬意感的营造和传统MPV的差距是有的。

雷诺的工程师还在雷诺ESPACE的驾驶选项里增加了节能、舒适、中性以及运动三种模式。各个模式下的性格多少是有些差异的,不过我最喜欢的还是运动模式,在这个模式下整车的战斗气息一下就被提升了起来,油门更敏感,方向也更直接,甚至连声浪也有点不一样了。这个才是雷诺ESPACE最精髓的驾驶感受,可是,它是一辆MPV啊。至于它的舒适模式,只能说,那种惬意感的营造和传统MPV的差距是有的。

雷诺的工程师还在雷诺ESPACE的驾驶选项里增加了节能、舒适、中性以及运动三种模式。各个模式下的性格多少是有些差异的,不过我最喜欢的还是运动模式,在这个模式下整车的战斗气息一下就被提升了起来,油门更敏感,方向也更直接,甚至连声浪也有点不一样了。这个才是雷诺ESPACE最精髓的驾驶感受,可是,它是一辆MPV啊。至于它的舒适模式,只能说,那种惬意感的营造和传统MPV的差距是有的。

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