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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  共享汽车里比较少见的广汽传祺GA5增程版体验

在广州这样的大都市,“共享经济”已经深深地渗透到我的生活中了。出门不想走路,那就叫个滴滴或者骑个摩拜。而对于我这样一个热爱汽车的大(qiong)学生来说,共享汽车的出现无疑是个大好事儿。

其实早在共享汽车刚刚兴起的时候我就特意去体验了,不过那个时候的共享汽车网点很少,车也不多,用起来并不是很方便。我那时的感受是为了图新鲜去玩玩可以,或者要去一个偏僻的地方确实需要临时有个代步车的话也还凑活。
不过,“随着社会的高速发展,人们的生活日新月异”这样老土的作文开头确实是大实话。我有那么一两年没去关注共享汽车了,最近重新被共享汽车吸引注意力的原因是在马路上经常见到各个品牌的共享汽车。出于一个学统计的学生狗的专业敏感性,我觉得共享汽车最近应该“混”的还不错。至于是不是哪位大佬看好这个行业倾注了巨资我不知道,我关心的是,我能不能方便愉快地租到共享汽车来玩耍。
心动不如行动,果断下载了几个我平时比较多见的共享汽车APP来看看。嚯~一看不得了,L这个牌子简直是为我量身定制的嘛。距离我家5分钟路程的地方有一个网点,在我学校马路对面有一个网点,OK就你了。
对比了一下,L这个品牌在广州的网点还真的挺多的,打开地图密密麻麻。押金只需499大洋,和几个竞品相比不算高。可以出租的车型主要有广汽传祺GA5增程版、日产阳光、起亚K2、雪佛兰赛欧、北汽EV、奇瑞EQ等。价钱从1元/公里到1.5元/公里不等。

这次我体验的是共享汽车里比较少见的广汽传祺GA5增程版。
在2018年,这款车不管是从设计还是从技术来看,已经算是不折不扣的老车了。另外,之前在参观广汽传祺的生产线的时候,广汽的工程师告诉我,GA5增程版这款车基本上可以说已经停产了,只有接到订单的时候才会按照订单数量小批量生产。不知道L是不是通过订单购买的这批共享汽车。

取车的过程非常简单,和共享单车大同小异。首先检查外观,这个步骤骑摩拜就省略了,不过这GA5增程版可比摩拜值钱多了,我可不想出什么幺蛾子,于是乎,车上的划痕全部拍拍拍。好吧,毕竟是共享汽车,没少被各种老司机新司机蹂躏,哪怕L已经贴心地加装了前后雷达,还是避免不了车身上各种剐蹭。各种前任们留下的痕迹全部拍照取证之后,就可以开门上车啦。车钥匙被一条绳子固定在车上,插上就OK。

Ermm...这台GA5增程版好像和一般的车子不太一样,毕竟是增程版本。还好L又很贴心地准备了使用指南,还是VR效果的很直观。
然而对于我这个键盘车神来说哪里需要这种东西?插钥匙点火,空调制冷开到最大,调整好座椅方向盘后视镜,走你。

去哪儿呢?为了充分体(rou)验(lin)这台GA5增程版,当然是去广州著名的玩(biao)车圣地——大学城啦。
去大学城的路上正好体验GA5增程版的城市路况的驾驶感受。在说GA5增程版的表现之前先给个参照物吧,毕竟我不像韩老师那样阅车无数,我只能跟我最熟悉的车,也就是老爸的宝马525Li(F18)做比较了(这台车粗略估计我应该开了30000km左右,放假给老妈当司机以及家庭出游之类)。

好了进入正题,刚一上手GA5增程版,第一感觉是方向好重。说好的宝马注重操控方向比较重呢?重到什么程度呢?印象中比较接近的是别克GL8陆尊,也就是韩老师带娃开的那款。然而,这俩根本不是一个体量的吧,况且GL8还是液压助力呢,GA5增程版可是电子助力。还好这也难不倒我的麒麟臂,就是不能像开自家5系那样轻轻搭着方向盘就行。

GA5增程版开起来的感受呢,整体上说跟电动车比较接近,唯一的不同是只要跑起来,发动机大部分时间都是在工作的。GA5增程版在市区里低速行驶时,给我感觉动力充沛,起步那一下甚至有一点推背感,而且响应速度、平顺性也是燃油车无法企及的好。毫不夸张地说,在30km/h以下,GA5增程版的动力感受要比5系好。底盘呢,毕竟源自阿尔法罗密欧,而且是前双叉臂后多连杆这种“高级”的形式,确实有欧洲车扎实的感觉,舒适性符合一台中型车该有的表现,哪怕放到今天似乎也不差,甚至还有一点厚重感。而且,GA5增程版在城市路况下的舒适性真不比5系差,毕竟5系用的是硬邦邦的防爆胎。不过我认为,这厚重舒适的感觉主要源自两个方面。第一,增程版车型由于有电池车重超过1.7吨,快赶上5系了;第二,GA5增程版用了205/55 R16的轮胎,胎壁看着就厚实。另外,GA5增程版噪音表现在低速时完全可以和5系这样更高级别的燃油车媲美,因为此时发动机的噪音基本可以忽略,然后还是得益于厚实的轮胎,路噪也比较小。

然而随着速度提高,尤其是到了60km/h以上,就完全变成了另一个世界。这个时候,发动机的转速不低,大概两三千转,那种悄无声息的宁静感荡然无存。另外,此时GA5增程版增程版的后备功率显然已经没那么充裕,提速变得迟缓不少。
在城市快速路上提速到100km/h以上,GA5增程版的表现简直让人骂街,发动机转速四五千噪音巨大,风噪啥的也就是10年前中型车的正常水平吧。唯一让人感到欣慰的是GA5增程版这套来自阿尔法罗密欧的底盘还蛮扎实的。不过总而言之这车还是别去高速上面遭罪了吧。

到了大学城,趁着人少车少,我简单感受了一下GA5增程版的性能。我用一句话概括加速表现,就是“帅不过3秒”。加速力道衰减相当厉害,起步那一下能乐的笑出声,几秒钟之后恐怕就要皱眉头了。应该说GA5增程版和我开过的电动车比较接近,和5系的2.0T那样持续的加速力道完全不同。还有就是GA5增程版的油门踏板其实挺灵敏的,在日常驾驶中很容易就踩下了比较大的油门开度。这也就解释了为啥平时开起来感觉动力不错,全油门的时候反而感觉很一般,因为平时已经很卖力了呀。

刹车呢其实和燃油车脚感挺不一样,因为不存在真空泵结构,刹车踏板踩下去比较虚。我想对于很多人来说可能不太好掌控刹车力度,不过难不倒我的黄金右脚。话说回来,这个问题在很多电动车上都存在,我似乎还没开过刹车踩起来很自然的电动车,看来有机会要试试特斯拉。

刹车呢其实和燃油车脚感挺不一样,因为不存在真空泵结构,刹车踏板踩下去比较虚。我想对于很多人来说可能不太好掌控刹车力度,不过难不倒我的黄金右脚。话说回来,这个问题在很多电动车上都存在,我似乎还没开过刹车踩起来很自然的电动车,看来有机会要试试特斯拉。

在体(rou)验(lin)了一番GA5增程版的性能之后,是时候找个地方静静地看看它地样子了。在我看来,广汽传祺的外形设计是其一大优势。GA5增程版的外观和燃油版基本一样,也就是2010年发布的了。虽然是广汽传祺第一款车型,但是外观设计挺成熟的,简洁大气,放到今天看也没有很老很过时的样子,在当年作为广州亚运工作车的时候更是一道亮丽的风景线。

虽说外观这东西见仁见智,不过GA5增程版一般人都能看顺眼,这样说应该不过分吧。

进到车里看内饰呢,就有浓浓的老车气息了,以今天的审美看完全过时的中控,老气横秋的木纹饰条等等。设计上应该借鉴了日本车,我能感觉到一种熟悉的气息,隐约有家里再以前第六代雅阁的影子。比如扶手箱的设计、尾箱开关的设计都如出一辙。

GA5增程版的座椅乍一坐上去感觉还不错,然而在我开了一整个下午之后就感觉到人机工程学设计的不足了。虽然不至于腰酸背疼,但总觉得哪里怪怪的,老爸的5系我试过连续开了9个小时也还妥妥的。还有一点不太好的就是GA5增程版的坐姿好高,我这小矮个调到最低都觉得高,让高个子小哥哥怎么办呢。

至于后排,ermm...毕竟腿短,一般的车都够用,在GA5增程版的后排翘个二郎腿不费劲。横向比较的话,GA5增程版的轴距和空间都和大众迈腾B6比较接近吧。

最后说一下GA5增程版的油耗吧,有图有真相。平均时速29km/h,路况包括顺畅及拥堵的城市道路,城市快速路,以及在大学城比较暴力驾驶。
关于车的状况,我取车的时候电池电量大约在40%。按照设计逻辑,在我开车的整个下午发动机都有参与工作,只有在静止和蠕动的时候会熄火。感觉和一台普通的混合动力车逻辑差不多?另外这款车在电量充足的情况下会变成纯点车,可惜我没体验到。

车体验的差不多了,接上妹子去浪喽,趁这个百花齐放的季节

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