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当前位置:网通社首页>极趣社区>生活>  藏地小江南,三无洗涤灵|腾势500电动车800公里林芝赏花自驾

设备损失过半的MoMo,一夜之间由“五杀神装”变成了“丐版adc”,是半途而废打道回府,还是一鼓作气勇往直前,稍事调整让我们把悬念留到下周揭晓...而今天我们要聊聊,电动车高原自驾的新鲜事!

不久前, DR团队有幸收到了腾势500电动车“为你坚持更好”西藏三无(无噪音、无抖动、无尾气)洗涤灵,不,灵魂的灵!高原自驾活动的邀请。

腾势电动车高原拉练,拉萨—林芝往返800公里,两次翻越海拔5013米的米拉山口,途中只在林芝充电一次。

看到这个行程安排,小伙伴们的第一反应却是——“大哥~闹着玩呢?!”800公里两箱电,开车喜欢地板电的DR老司机真的能把这辆腾势500安全带回吗?

电车豁800公里,闹着玩呢?
毕竟,腾势500可是辆电车,工信部续航里程白纸黑字写着451公里,而拉萨-林芝往返的纸面距离就有800公里,中途只让在林芝充一次电(其实是再找不着别的地方充了),还要翻越海拔5013米的米拉山口,这再开着空调听着歌……反正是怎么想怎么虚。

当时的心境的真实写照,真能回得来么……?

或者另一种可能,自驾变朝圣?…对膝盖可不太好

事实证明,大平原人民直飞拉萨是个非常找死的行为,刚下飞机自我感觉良好,然而这种幻觉并没有持续太久,很快就被高原反应折磨得要死要活,出发时头脑基本懵逼,别提把车安全带回,这种状态能不能活着把车开到林芝都是个迷...

在此要特别感谢腾势可爱的工作人员们,他们自己也正被高反折磨,却还要挺着照顾大家。
电车跑长途,就这个Feel倍儿爽!
作为第一次驾驶纯电车的油车车主,踩下电门踏板的那一刻,简直是一脚踏入了新世界——这特么也太舒服了!大腾势500,无引擎之轰鸣、无活塞之抖动、无内燃之高温、无尾气之刺鼻,能听到的只有电流声和风噪胎噪,这些跟汽油发动机的噪音相比,可以说是相当佛系了。

没有了内燃机的震动、噪音、高温、尾气,车辆行驶安静平稳。长途开车坐车,尤其是顶着高反长途开车坐车的鞍马劳顿减轻了不少。

趁着满电(电量降低后会限制最大输出),冒着半路趴窝的危险来了几脚地板电,没有地板油刺激的抖动轰鸣,只有安静的电流声,然而响应比地板油更快,提升更迅速、更平稳。之后就没敢再进行这种作死的尝试,老老实实实用经济模式并打开动能回收。

爬上米拉山口,掉电快到让人肝儿颤~
翻越米拉山口的一段,是从海拔3500米爬升到5000米的上坡路段,随着空气越来越稀薄、气压和含氧量越来越低,车辆的动力也……完全没受影响——只有那种通过燃烧获得能量的汽油车才会受影响。

然而这也是全程最费电的路段←废话,开油车也是爬山最费油。腾势500的最大动力输出是183马力、300牛/米,高海拔无衰减,爬坡路段非常轻松。

然而再怎么轻踩电门,动力输出也在40%以上,相比之下,平地的匀速行驶只需要不到20%的输出。所以液晶仪表屏上的电量显示蹭蹭往下掉,让人像手机电量只剩一半时那样缺乏安全感,特别希望能赶紧找个充电宝插上。

爬上5013米的米拉山口时,腾势500显示的剩余电量和里程是绝对开不到林芝的,再加上越来越强烈的高原反应,让人开始头疼头胀头昏头大,心中又浮现出这个画面:

大哥,咱们真能安全到达么?膝盖可不太好
林芝段一路向下,动能回收立功了
米拉山是我国半干旱区和半湿润区的分界线之一。跨过米拉山口,也就从西麓干燥的高原气候步入了东麓湿润的海洋性气候,林芝在东南季风的馈赠下物产丰富、气候舒适,拉萨荒凉的山景也被林芝丰富的植被分层取代。随着海拔逐渐降低,拉萨段头疼头昏头胀、胸闷、膝盖疼的症状竟然一下全没了,有一种突然重回人间的感觉。

尽管大家纷纷表示对电量的担忧,但头车领航员让大家尽管放心,后面的下坡路妥妥的,打开动能回收Plus,该听歌听歌,该提速提速。不同于汽油烧一点就少一点,腾势500这种电车搭载了动能回收系统,在制动时会通过动能电机,将刹车时产生的动能转化为电能储存回电池,在Plus模式下甚至只要松开电门踏板,车辆就自动开始制动。

动能回收是带有电池的车辆的一大优势

动能回收虽然并没有让电量蹭蹭往回涨的奇效,但可以有效减缓掉电速度。再加上下坡路段10%甚至0%的低动力输出,续航里程的显示是一路回升的。

林芝还用特有的方式向我们展示着她的物产丰富——藏香猪、藏羊、犏牛(牦牛和家牛的杂交品种)这些路霸的身价一个比一个高,各种逆行、抢行、占道、横穿马路、并线不打灯,给腾势500的戴姆勒造车技术来了一次藏地家畜测试。

抵达终点前,电量只剩20%的恐慌
最后一段路,尽管领航员保证剩余电量完全够用,但是当电量显示跌破20%,变为黄色时,还是不可避免的产生了焦虑...没错!焦虑程度大概与手机还剩20%电量时一样。

等电量少于10%、变成红色时,因为临近终点,反到是毫无压力了。

里程报警上比油车要心大,续航跌破21公里后便不再提示了,只显示电量报警,当然,根据这一路的经验,如果是匀速低耗电行驶外加动能回收,实际再跑30公里问题不大。

最终拉萨到林芝行程410.7公里,用电60.7度,剩余里程21公里,回程也差不多是这个水平。

实际行动证明,腾势500如果使用经济模式并打开动能回收,在全程开空调听歌的情况下,即使是像DR老司机们这种比较费油费电的脚法,用一箱电也仍然可以完成410公里的行程。尽管一路上大家在电台里操碎了心,但最终15辆腾势500无一趴窝,全部安全带回。

驶向未来——从此改变对电车的看法
作为油车车主,对不参加尾号限行的电车多少是有些敌视的。但是经过800公里的长途体验,电车安静平稳高效清洁的动力输出是油车想都不敢想的,跑长途的舒适性可以说是飞跃性的。电车代表着科技和未来,也难怪国家对电车发展的热情比混动车高得多。

不过嘛,实事求是的说,这次电车的长途驾驶体验出奇的好,也是有原因的,毕竟我们只是参加试驾,不用像电车车主一样自己操心找充电桩充电,所以不能代表电车车主的意见,哈哈哈~

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