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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  更加动感稳定,断鳌立极,试驾全新奥迪A6。

从两个维度观察全新奥迪 A6 的外观,可以得出完全相悖的两种结论。如果拿它与自家的“大哥” A7 或 A8L 比较,全新奥迪 A6 忠实地复现了它们的设计语言,似乎无甚新意。

不过与我们已经司空见惯的现款 A6L(C7)对照就会发现,全新 A6 丢弃了一些 C7 的沉稳又强化了一些能让自己更露出锋芒的细节。面对传统意义上 A6 的市场,新车无疑是激进的。

全新 A6 的长宽高分别为 4939mm/1886mm/1457mm,轴距 2924mm,相比现款标准轴距车型加长 5-7 mm,宽度增加 12mm,加高 7mm。国内长轴距版的车长和轴距还可能额外加长 100-120mm。

来到车辆侧面,全新 A6 的发动机盖并没有仿照 A4、A5 那样隐藏在肩线里。分为两段的前后肩线与车门底部的折痕形腰部线条为全新 A6 的侧面立体感再加一层。似乎全新 A6 不再像它的前辈那样追求圆滑和饱满的侧面身姿,而是追求一种有棱有角、偏向平整的设计风格。

21 英寸双五辐铝合金轮圈不用说肯定是选装件,复杂的树杈式设计从 C6 时代的 A6L 就出现了。当然,依然是为了符合年轻消费者的审美,轮圈用上了撞色工艺,黑白分明。

尾灯的形状也是相当鲜明的,而且整体向车侧延伸,尾灯中央则通过镀铬饰条连接,也是为了不会过度同质化,与贯通尾灯的 A7、A8L 雷同。

LED 尾灯内部采用了一条 LED 灯带加 LED 发光单元的设计。根据奥迪的惯例,高低配车型的尾灯灯腔很可能不一样,同时高配的尾灯可能采用 OLED 材料制造。

后保险杠的设计倒是意外地中规中矩,两边矩形的“双边共两出排气管”是完全的装饰品,真正的排气管被藏了起来。我实在不是很明白,一台以燃油为能源的车辆为什么要藏起真的排气管,又设置两个排气管装饰品给人看。

近乎水平的肩线、延展成一个弧形的车窗线条,都是能在上一代 A6L 上发现的传统设计。但从后备厢盖上一代比一代紧绷、有“肌肉感”的线条可以推断出,全新 A6 与人们印象中四平八稳又圆滑柔美的官车形象彻底拜拜了。全新 A6 锐利的科技氛围,才是设计师希望新车发散出来的气场。

试奥迪,不能不聊科技
是的,你会发现全新奥迪A6的内饰会很熟悉,如果你不看外观的话,你都会感觉自己置身在一台 A8L 里面,虽然家族化设计少了几分新鲜感,不过这样预示着 A6的定位如旗舰 A8L 一样重要。

除了整体设计变化,相比老款车型,奥迪还赋予这台新车很多新东西,内饰了多种颜色和材质配搭,使内饰设计独具特色,呈现出优雅、现代、运动等不同风格,也让全新奥迪 A6 满足不同消费群体的口味。

这样式的方向盘是不是似曾相识?对,在 A8L 上曾出现。

根据车型套装不同,全新A6 提供四款多功能方向盘供选择——三辐或四辐,圆形或平底,配备或不配备换档拨片和加热轮圈。

奥迪目前标志性的全液晶仪表盘也应用在新 A6 里面,被称之为奥迪虚拟座舱。最直观最酷的表现方式就是,整个仪表盘,都变成了好像中控屏幕一样显示导航地图,配合 HUD 显示系统,开车就变成了开战斗机一样炫酷。

12.3 英寸液晶仪表盘显示信息太丰富了

全新 A6 车内最大变化莫过于那两块巨屏。两个大型显示屏取代了前代车型的大部分按钮和控件,虽然现在 10 几万的车都已经有超大巨屏,但是论人体工程学,论显示效果,还是奥迪做得精细。

奥迪用了 10 几年的那个MMI的圆形旋钮不见了,取而代之全面触屏控制。全数字化操作系统还支持高度的个性化设置,在显示屏顶部,所有功能的按键都可以自由摆放,类似于智能手机的应用程序。

要关注空间配备,还看国产车型

全新 A6 后排空间,恩,看看就好。国产的 A6L 肯定会带来宽敞的后排空间。

对了,忘记跟大家说全新 A6 的空间表现了?抱歉,这个时候说没有太大意义。可以告诉大家,这次测试的所有高配车型,甚至连天窗都没有。尽管全新 A6 所有尺寸都加大,但大家不要忘记它只是德国原汁原味的标准轴距版本,车身长度只有“区区” 4939mm,比上一代车型长 7mm。

全新 A6 的后排双区自动空调控制面板改为触控式操作,预计会激起一大批用户付钱选装的欲望。我们猜测在中央扶手处还会增加一台可拆卸的平板电脑,用来控制后排座椅、空调、后排娱乐和遮阳帘等功能。后备厢空间提升至 530L,而且整体支持 4/6 分割放倒。
我知道大家想要的,将会是 2019 年第一季度正式国产新一代 A6L,那个才是我们心目中真正的奥迪。

滑溜如丝的动力体验
如果单看参数配置,大家可能觉得新A6的动力系统没有太多变化,发动机也是 3.0TFSI。但是这里值得说明一下的是,现阶段在产的奥迪 A6L 顶配车型,虽然也是叫 3.0TFSI,但是实质上是机械增压。但是新款的 A6,是彻头彻尾的 3.0T 涡轮增压发动机。最大输出功率为 250kW(340 PS ),峰值扭矩 500Nm。马力没提升多少,但是扭矩大幅提升了大约 60 Nm,这套动力在全新 A8L 上也有搭载。

涡轮增压取代机械增压,扭矩继续增长之余,输出之滑溜是笔者之前没想到的。

其实理论上来讲,换上了涡轮增压,爆发力肯定是更加好,但是平顺性会不如机械增压。但是全新A6 这台新的涡轮增压发动机,好像被施了魔法般,变得更加温柔敦厚。大众集团苦练了 10 几年的TSI+DSG(奥迪为S tronic)组合,到今天已经被调教到炉火纯青了。开起来没有什么惊喜,但也没什么可挑剔了,发动机低扭充裕,高转饱满。

7 速双离合变速器换挡依然电光火石,但润物无声。正常情况下驾驶,每次换挡除非你可以留意仪表转速指针的滑落,不然你都无法感受到一丝换挡冲击。总之这是一套非常顺畅滑溜的动力系统,已经是登峰造极的境界。
每次换挡除非你留意仪表转速指针的滑落,不然你都无法感受到一丝换挡的冲击。总之这是一套非常顺畅滑溜的动力系统,已经是登峰造极的境界。

不是错觉,大车真的变小了
说起奥迪的性能,不得不提它的招牌 quattro 全时四驱系统。相比起其它竞争对手,它们或许也有四驱系统,或许它们也有四轮转向。但是同时拥有四驱和四轮转向,奥迪这下可真是玩到极致了。我们这次测试的车型还是选配了运动差速器——通过主动分配后轮之间的动力,再加上后轮的主动转向,大家可以想象一样是不是很牛逼,很不明觉厉。

实际上我并非要说 A6 的操控如何了得,四驱加四轮转向一堆堆复杂的组合调教,A6 只不过依旧是做着奥迪最擅长做的事情,进一步提高汽车宽容度,过弯的表现更加动感、稳定。 快速入弯再出弯,一般情况下潜意识会觉得这是一辆笨重的中大型轿车,需要提前刹车出弯不能太大油门,但事实上全新 A6 弯道里面的动态表现的确提升了一个很高的层次,四轮驱动加四轮转向将很多本以为已经到了物理极限的状况,都表现出向一个小钢炮般灵活。

我们这台试驾车,搭配 255/35 R21 轮胎。一般情况下轮胎尺寸越大,胎壁越薄,意味着受到路面冲击越大。尽管如此,新A6依然表现出中大型轿车应有的底盘表现,带可控阻尼的自适应空气悬架处理振动更加气定神闲。

虽然全新 A6 上面没有看到那个魔性的“AI”按钮(第三极自动驾驶),但是看到配置清单,现在也是属于 L2 自动驾驶,加上一系列的增强版 MMI 和奥迪互联等新技术,基本都是豪华品牌应有水准。不过这种人有我有的东西,奥迪并不缺,而且奥迪给配置得更加成熟可靠和更符合人体工程学罢了。

现阶段奥迪所有中高级的车型都是基于 MLB Evo 平台框架设计研发,可以说产品都趋同,小到奥迪 A4,大到奥迪 A8/Q7,所表现出来的驾驶质感都大同小异,所谓差异只不过车身物理大小所产生的一点点微不足道的不同。也许是现阶段的确汽车工业无论材料和调教都已经到了瓶颈状态,新A6表现出来的高级质感,只比旧款提升了一点点,但也许背后已经是工程师无数日夜和环境的测试。
要营造差异化和提升汽车高级感,奥迪在数字化和电气化方面的确做得不错。

奥迪之所以为奥迪,在于它把不同的科技与车全盘结合,并大幅提升其行车表现以及驾乘体验,使之成为豪华品牌。全新 A6 正是践行了这一理念,终演绎出一台智能豪华行政房车。这种浓浓的科技感,你在市面上是找不到第二家的。

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