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悲喜交加 试了试广汽传祺GA4

汽车

05月29日 11:34:14

传祺,自主品牌的第一梯队。

10万块钱能买到什么样的车?超跑GK5还是慢吞吞的polo?又或者买辆神车宝骏730?这些甚是出名的车好像并不能满足一些“传统”家庭对于一辆家用轿车的需求:三厢,空间大,看着有面子,最好配置高。这么看来,能满足这些条件的还得看看自主品牌。
车长4695mm,轿车,顶配到11万5千8,配置高且实用。这就是传祺对于传统家庭需求定制的产品了。传祺GA4,售价7.38万-11.58万,发动机有1.5自吸和1.3涡轮增压。这回我手里这辆,是11.58万的顶配,官方称其为“200T 自动尊贵版”
我说这车“悲喜交加”的原因有很多,而这些或悲或喜的点,甚至成为了现在自主品牌的代表。详细的东西,咱们慢慢往下看。

车长4695mm,轿车。就是传祺GA4了。整体设计感还是有的。

从外面看的话,这的确是辆大车。设计上说是奔驰的设计师设计,但好像跟最近的这些好看的奔驰车们差距有点儿大……可以说挺大方,也比较耐看,无功无过。后面看,整体设计上总觉得有点儿老式美国车那种塌屁股的设计。转到侧面,前半截还不错,但后轮与车尾的间距相当大,一是多少影响空间,二是这么看是真的丑……心里还有点儿不踏实,总觉得这车会塌屁股。
详细的说说外观上能看到的东西。我从上往下,从前往后的说。悲喜交加的第一个悲就出现了:雨刷给明确差评。有骨雨刷配上喷射角度非常低(够不到挡风玻璃中部)的隐藏式喷水嘴,非常不好用。雨刷清洁效率非常低,只要上面有一点儿相对比较顽固的污渍,绝对刷不干净。两个隐藏式喷水嘴虽然设计不错,但角度很低,每个喷水嘴的两个口角度很小,并且喷的是水柱(我个人更喜欢雾状的),这直接导致了本身就不怎么好用的雨刷根本就无法有效的将玻璃水推到整个刮水范围内,测试的这两天恰好赶上沙尘天气,这使得我不得不偶尔拿块抹布下车擦玻璃,以达到一个比较完整且清晰的视野。虽然有人可能说,自己掏钱买一对好用的雨刷,然后用根针调整一下喷水嘴的位置就能解决,但买它的能有几个没事儿研究这个?还是要给差评。而好的点,就在下面:大灯配置不错。近光灯带透镜,实际效果给好评。虽然是卤素,但亮度和光型都能达到中上的程度。配上自动大灯功能,基础的使用足以。日间行车灯可以设置打着就亮,远看不错,近看会觉得不够细致。下面的雾灯为LED光源,带转向辅助功能,亮度一般,作为转向辅助灯时照射范围还是不错的。

整个前脸的设计无功无过,仔细看能知道有小心思在里面。大嘴不算太突兀,不错。

大灯设计和配置给好评,后期可以自己改个氙气或者LED,把全车灯光色温提上去,至少有个样儿。

侧面来看,17寸轮毂装这车上只能给绝对的好评的。毕竟大,就挺好看。跟缤智有些相像的双色轮毂实际效果不错,擦干净车以后显得锃亮。轮胎配的是玛吉斯的waltz系列,500一条,对于这个价位的车来说算挺厚道的。前后盘式刹车,也还挺不错。后视镜上带360度影像的侧面摄像头和LED转向灯。不得不说,把配件型号写在灯罩外面的很常见,在一个转向灯灯罩上写那么大还那么长的我还真头一回见。无钥匙进入功能仅前排适用,不做太高要求,有就行。GA4的无钥匙进入功能无论解锁还是上锁都需要按门把手上的那个黑点,反应不算快,按完要等1秒左右才有反应。

17寸大轮毂,装在这级别的车上绝对提面子。轮胎配置也好。

后面可说的不多,大灯点亮状态下,示宽灯为LED灯带,显示效果非常细腻,好评!晚上看确实挺漂亮的。其它光源均为卤素。后备箱按键在右侧尾灯靠中部的位置,需要适应。按键很好按,但后备箱有一定几率无法弹到足够的高度,不算太明显的瑕疵。倒车指示部分为1个摄像头+三颗雷达,倒车技术不好的还得多瞅着点儿,摄像头是看不到车身的,因此车尾的准确位置需要稍微判断一下,别贴那么近。3颗雷达盲区有点儿大,几率性看不见东西,或者说雷达声音响的有点儿晚。这是标定问题了。

灯带漂亮。仔细找找后备箱按钮?有点儿隐蔽。是电动锁芯。

配置上,也是悲喜交加。我稍微混着说,因为是直接用了“全世界第二好用”的发帖系统写的,没用word粘,调理上可能不够清晰,见谅。
GA4的顶配配置绝对够高,三自动配齐了,还加上一个自动防眩目后视镜,好评。前排座椅加热三挡可调,并且还有个自动开启加热的功能,大夏天的,没试出来,但心意好评。电子手刹和autohold一样不差。带离子发生器和pm2.5过滤的单温区自动空调,贼凉,开25℃,二挡风(一共7档),降温也很快。还顺手配了后排出风口,也不错,更好的是还给了后视镜电加热,这真没毛病挑了。360度影像,可以通过按键单独开启。因为畸变控制的不错,还可以4个方向手动切换主要摄像头,并且设置的不错,距离都挺实际,可用性很高。清晰度别有什么奢求,白天都糊,但依旧可用。顶配车型还在档把前方的储物格里装了一个qi标准的无线充电器,很好用,感应范围大,充电速度不太慢,往外稍微挪一点也不挡导航,给绝对的好评。中控全软质包裹,仪表盘中间彩屏,中控中间是8寸触摸屏带carlife,还是GPS+北斗的双星定位导航。胎压监测可以显示4轮的胎压和温度。配置足够高了。
夸了这半天,乐的差不多了,该闹心了。先批评中控屏幕,屏幕质量极差!像是300块钱的山寨智能手机的屏幕,饱和度低,还泛白。触摸响应……反正绝对不跟手就是了。carlife能不连就不连,因为非全屏的效果比手机屏幕显示的差了不知道几个层级。无线充电不知道为啥,反正开车门,就断了……可能是安全设计原因,但是好歹有个提示……不知道的以为坏了。电子手刹和autohold这俩功能都非常不完美,电子手刹不会自动放,一旦挂上D档松了刹车,死憋着不动,拉手刹和松手刹的反应都不快,按下去得有2秒左右才能完成。autohold是在停车的一刹那自动开,轻点油门解除,堵车时没法用。最要命的是autohold制动力不足……这个……我要给一整行的差评了!!!!!!!!!!!!!!!绝对的标定问题!!!!!!一半儿的情况下,autohold开启时都能听到“嘎嘎”的响声,就是自动挡车型,挂D档,蠕行时轻踩刹车的声音。小几率情况下有轻微溜车5cm的情况,这时autohold会猛地加大制动压力,刹车踏板也会狂抖一下,这就非常不像话了。此外仪表盘上的那块塑料板好像有些小问题,它会导致整个仪表及屏幕看着发虚,不到晕的程度,就是单纯的“不清楚”。希望这是个案。

整体内饰没大问题,无异响,按键排列非常传统(除了档位释放钮),功能都在正常位置。

不跟S8屏幕比,就跟随便一块儿屏幕比,这屏幕素质都能被90%以上的国产屏超过,属于可以一竿子直接打到死的那种屏幕。

动力和操控一起说。1.3T+6AT,事实证明躲开双离合是个不错的主意。1.3T在纯动力方面一点儿也不怂,202牛·米的扭矩,101千瓦的功率,还可以。一个极大的好评是,GA4在怠速情况下,车内非常安静,同时4缸发动机运转极为平顺,车内没有任何震动。刚上车是真的感觉不到自己是否已经启动车辆。6AT来自爱信,2-6挡绝对的顺滑,换挡也几乎没有感觉,升降档的速度也令人满意,且爱信本身也足够可靠。问题来自于传祺这个不走心的标定:1,2挡换挡有明显顿挫,1挡升2挡的瞬间,车还会猛地往前窜一下,这个糟糕。整个变速箱在normal和eco的驾驶模式下都是绝对的节油设定,升档积极,降档费劲,液力变矩器几乎不怎么锁止,好像变速箱全程滑着走,像个cvt。滑行的时候转速掉的挺厉害,这时候再一给油,加上涡轮机特性,显得就不那么平顺了,总要顶一下。降档基本上不到800rpm绝对不降,还是为了省油。中控大屏可以设置方向盘助力模式,分运动、标准和舒适3个模式,这三个模式对应方向盘助力由重到轻,还是可以感觉的出来的,城市建议舒适,高速强烈建议运动,因为助力的随速增益情况很一般,不够明显。回正力矩都统一偏小。停车打方向(坏习惯,别学)的时候足够轻快,但此时回正力矩很大,大角度情况下方向盘会自然回正15°左右。然后,这车悬挂设定我也不知道该怎么评价了……悬挂在细小震动时过滤的不错,整体给人一种“整”的感觉。稍大的震动马上露馅,过一个减速带晃三晃,速度快一点过坑洼的话,整车的横向晃动非常明显且前后悬架晃得不统一,给人的信心非常不足。油门和刹车都比较轻,保留了一定的回馈。油门初段缓和,这对频繁拥堵的地区来说非常好用。刹车踏板行程不算太长,初段制动力不小,掌握不好容易点头。
亮点在于这车极限竟然很高。需要说明的一点是,我的这辆试驾车胎压偏高,比厂商推荐值高了一些,但又较运输模式的胎压低,具体原因未知。盘山路下山,车辆设定在manual的手动切换模式(按钮在档把左边,档位释放钮在档把前面,第一回上手错误率极高)把挡锁住(仅为限制标准模式下的积极升档),然后剩下的就可以在符合法律法规及保证安全的状态下开始狂奔了。实测急弯开到50km/h的情况下,车辆侧倾虽然很大,但循迹性依然不错,如果进一步提速逼至极限,车辆有明显的推头趋势(不推,但明显知道要推了),依然比较可控。刹车在下坡多弯的情况下的热衰减情况也算理想。此时悬挂基本已经压缩的比较严重,可是在行程的末段,侧向的支撑力竟然还有一些,不会一口气软到底。极限不错,日常偏软……这样的设定我实在摸不明白。为保证安全,我并未试图挑战超越极限后的车辆情况,而这辆车的适用群体就更不会去“危险驾驶”了。如此标定,是否也确实不够走心呢?上山建议将变速箱换至S档,减少在normal模式下D档上坡时频繁换挡的情况,车在满载情况下的动力属于只要敢踩,就能有的程度。但发动机过了5000rpm后会感到稍有乏力(红区7000,M档到红区会自动升档),声音也不怎么好听。
高速上,没有试超过120km/h的情况(法律法规限制,要做守法、安全的好公民),在120km/h及以下,动力储备还是有的,但并不富裕。超车时需要狠踩一脚,让变速箱降档,只要到了3000rpm,超车就可以轻松完成了。定速巡航的加入使高速驾驶变得更加轻松,只是定速巡航的速度控制的公差有些偏大,至少在5km/h以上了,所以定速在100,看着速度表有时快掉到90也不见加速,但聊胜于无,歇歇脚缓解疲劳有助于保证驾驶安全。总体来说,这车对于一般家庭来说,三口之家再拉上行李,自驾游出去不成问题。

开起来不错,低速有些小问题,希望后续可以有变速箱程序的升级。不是硬件问题,是标定。

空间方面:前排空间不错,受益于横置发动机的排列,驾驶位脚部空间相当宽裕,左右不顶腿,踩油门也不蹭中控板。此处可以对应参考完全不是同一级别的新XC90(中控高度高,且宽,顶腿,巨难受。油门贴墙,没地儿放脚。),和老款GLA(踩油门必贴中控后方的板子,不爽),这个对比仅陈述事实,不做任何产品力比较。差评的是方向盘仅上下调节,导致这几天我一直难以找到一个适合我的坐姿。不是胳膊够不到方向盘,就是腿伸不出去。虽然我坐姿奇怪,但是几个朋友坐上去试驾,也前后上下调了好一阵子。主驾电动座椅6向调节,没有腰撑,这问题不大,座椅舒适性不错,属于偏软的调节,但与同行朋友的新款骐达仍有差距,毕竟日产大沙发。附加座椅手动调节,还算方便,靠背不是旋钮调节,这不错。后排空间中等,前排调到我的比较“异端”的坐姿下,腿部还是有一定空间的,我习惯性的把座椅调的比较靠后,并且较高的位置,靠背也稍有倾斜。如此看来,其实空间上并没有被轴距和长后悬限制的太多。后排中间有个不太高的鼓包,可以稍长时间乘坐。后排中央扶手有两个杯架,稍有深度,放一杯Grande大小的咖啡杯还比较稳。坐垫长度和柔软度都恰到好处,属于同级别的自主品牌力比较舒服的。靠背不可调,有一定倾斜角度,并且因为相对软一点,比较舒服,开了100多公里出去,后排乘客也没有表示出有任何的不适。

这空间还行,靠背已经过了B柱,腿部依然不挤,坐垫长度够长,靠背倾斜角度ok。安全座椅接口看到了LATCH,ISOFIX好像没注意到。

再说一点儿小的细节方面,基本上这车也就差不多了。首先,差评的一点是,车主买完车的第一件事儿,估计就是要喊4S给送一块儿发动机护板了。这车掀开发动机盖,低头最先看见的不是发动机,是地面……发动机尺寸不大,感觉都没占整个发动机仓的一半儿,剩下一些管子什么的,显得空荡荡,加上没有发动机护板,总觉得非常不踏实。仔细看看,基本上到防火墙前面都是空的,所以发动机护板很有必要。其次,内饰做工给好评,由于内饰基本上都是软质材料包裹,各个过度都比较圆滑,因此接缝也更少,有接缝的地方都把握的比较细。内饰塑料件做工也不错,按钮手感一点儿不差(除了一键启动的按键稍微水了一点儿)。转向与雨刷拨杆手感好评,没有其他同级别车的那种单薄的感觉,行程偏小,转向闪三下模式不是很容易触发,轻轻一拨就开启转向灯。空调自带的负离子发生器没有单独按键,需要先按空调控制区任意按键或在屏幕顶端点空调相关的项目,进去点离子发生器的标志才可以。但说实话……整个空调系统,除了离子发生器以外的所有功能都有实体键……藏这一个就显得很没必要。前排扶手箱尺寸适中,不大不小,没有机械式开关,一使劲就开了。杯架虽然比较浅,但是有一圈的弹簧限位器,所以也不是问题。车门锁是明锁,门把手上可以自己抠开,但奇怪的是主驾门锁不能控制全车,抠也没用,主驾开门也不解锁,解锁的唯一方式就是按门板上的解锁按钮,解锁算比较利索的类型,没有多余异响(对比奇瑞艾瑞泽5,无论解锁还是上锁,多按一下会有凌乱的声音)。车速超过20km/h会自动落锁。

按理说这是挺常用的功能啊……就差这么一个按键。

总体来讲,传祺GA4还是给了我一点儿惊喜的,没有我给差评的点里那么的不堪。动力方面很不错,配置够高,细节做的也够细致。但是它依旧保留了自主品牌的,非常具有代表性的缺点:标定问题和不走心的配置。变速箱在拥堵路况下的表现确实不够完美,并且很明显的,不是变速箱本身的问题,毕竟是个“成熟可靠”的爱信6AT,丰田可以把4AT标定的就那么顺畅,传祺怎么就把6AT标成这样了……倒车雷达和autohold的问题,其实也只要稍微用心一点,也就都不是问题了。对于配置,光有,但不好用,跟没有也差不多,比如那块儿多看一眼都感觉眼睛有问题的屏幕,和怎么调都没法听的音响,太糟心了不是?
现在的自主品牌,尤其像广汽、吉利这样走在前面的,关键性的几大件都没什么问题,对于一个正常的家庭用车来说,本是挺完美的。因为一些不大不小的细节性问题,影响了对整车的印象,就显得有些费力不讨好了。在砸钱的同时,用心一点,走在前面的这些品牌,也是可以吸引到更多用户的。所谓的“悲喜交加”,不过是夸张的说法,让喜更多,让悲更少或者程度更小,这车再说起来就更有说服力了。下次再有人问我10来万买什么车,我说不定也会按照他们的实际需求推荐一下传祺GA4或者像帝豪GL这样的同类竞品呢……

总体是好车,细节需注意。对于一辆10万元级别来说的自主品牌车来说,要啥自行车啊……自己多收拾收拾,厂商再后期给软件升个级,就算可以了。

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