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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  别拿豆包不当干粮 一汽大众探歌使用分享

别拿探歌不当干粮,我来告诉你,长达一个月,总里程近一万公里,目前貌似没有谁比我更了解探歌了。有好有坏,慢慢道来!

文章导读:
1、探歌城市里有多省油?
2、探歌高速超车有后劲儿吗?
3、探歌也能拖房车?
4、探歌高海拔动力组合如何?
5、探歌的另类旅行套装
6、开着探歌去趟无人区咋样?

前言,所有涉及到动力、空间、配置等等因素的评价,完全基于同级别车,当今键盘车手太多,不得不提前告知!本文绝对个人感受,客观、真实!

1、探歌城市里有多省油?
其实原先我觉得这个问题真的不需要向1.4T+7速DSG的车型提问。排量都减小到1.4T了,还会高油耗吗?厂家那么多科学家绝对能研究的明白降低油耗的事情。从北京接车,一路开到上海,在城市中驾驶探歌真不是一天两天,我所测出来的油耗绝对有说服力。首先,我开的探歌不是素车,车顶加装了行李架、自行车架、车顶行李箱。车尾加装了一个一个拖车杠、拖车钩、后部自行车架、专用行李箱。哦对了,车顶还有辆捷安特自行车。这么多装备,总重量和两个成年人差不多,再算上我的个人背包行李箱,和摄影师的各种器材。一路上绝对算得上是满载!在这种情况下,单单城市行驶油耗大概7.5L/100km。

油耗确实不低吧?但是记住,这是满载的,这是四驱的,这是比高尔夫整备质量高的。我觉得这油耗真的可以了!
其实1.4T这款发动机的参数满足日常行驶没问题,偶尔和某V6的SUV飙个车也不会输,我也挑战了一把V8的SUV,虽败犹荣,这事儿咱后面详聊。不过我所驾驶的是1.4T高功率版的4 MOTION四驱车型,这是前提。在城市等红灯的时候,如果想第一个冲出去貌似不太可能。输在了1.4这个排气量上,踩油门之后,涡轮介入之前,会有短暂的“停顿”,当涡轮开始满负荷工作了,才能感受到增压车的那种推背感。排量小推背也是有的,推背不是大排量车的专属名词,反正我觉得应对日常使用需求,足够用了。

总结:记住,满载7.5L/100km,如果家用的话,我觉得百公里油耗不会超过7L。

2、探歌高速超车有后劲儿吗?
去西藏这一路啊,北京到上海高速约1200公里,朝发夕至。探歌这车,起步稍微会滞后一下,因为基础排量只有1.4L,我觉得挺正常的。高速上跑个100km/h,再急加速,这超车的感觉还是挺让人欣慰的。一路上,追着那台大V8跑,轻松无压力!150Ps,250Nm的数据比我的某德国车2.0T差不了多少。

DSG的降档速度确实比ZF要快,超车连降2挡,转速拉升到3000多转,一直持续到5000多转,超车动作干净利落脆。和大排量比不了,做好自己就够了。

1.4T的排量终究不那么大,高转速的时候发动机的嘶吼也足以让人心疼。但是测试就是测试,顾不了许多。还是那句话,城市代步,高速巡航,探歌的动力够用了。最后说一句,探歌高速油耗8.3L/100km,原因不多说了,我从北京到上海,开了12个小时。
总结:高速超车后劲够使,高转速发动机噪音略大,小排量嘛,可以理解!

3、探歌也能拖房车?
别说,我对房车的事情还真是有点将信将疑。至少我觉得房车都是全尺寸SUV、美式大皮卡的玩具。没想到,探歌也能干粗活。我所拖的房车是欧洲的品牌,特点是房车前后重量比较均匀,对前车的下压力不大,拖动起来没什么困难。可能用1.4T的探歌去拖房车,也就我会这么脑洞大开。

拖上房车后,动力变得迟缓一些。说动力充沛绝对是胡说八道,反正我如果买房车,不到万不得已绝对不会用探歌去拖拽。房车有自己的制动系统,是撞刹结构,不过刹车时候还是有一种被推着走的感觉。不过探歌能拖动,能自如跑起来,能平稳停住,已经不错了。
总结:探歌拖房车,拖是能拖,但绝不是最佳组合。

4、探歌高海拔动力如何?
这个真有的说,我之前去西藏基本上都是开着某V6自吸的SUV,那爬坡的感觉叫一个酸爽。被五菱宏光虐、被卡车虐,都是正常的。这次不一样了,我开的是增压车!别觉得1.4T的探歌排量小,高原跑起来和V6、V8的自吸车有一拼。陆巡是西藏神车(我也有一辆陆巡),单从动力方面,探歌和陆巡高原爬坡效果差不多。1.4T的探歌真的特别长脸!

其实不是大排量陆巡没劲,只是自吸在高海拔地区动力衰减明显,增压发动机又有着绝对优势。不能光说优点,探歌在高海拔的弱点也得说一下。我把车停在了一个小小的坡上,恰巧这时候需要起步。甭管油门踩多少,前1~2秒车肯定不动。眼睁睁的看着转速从怠速状态上升,什么时候过了2000转,什么时候车开始移动。涡轮增压介入前,它就是个1.4自吸的车,低海拔起步正常没问题,高海拔就略显吃力了。能够感觉到发动机努力的满足我的起步需求,这时候的迟钝真的挺明显的。

总结:不较真的情况下,高海拔地区动力还是很满意的。毕竟基础排气量只有1.4L。曾经米拉山口我开着V6的SUV最高跑60km/h,这次开着探歌轻松6挡100km/h。开着探歌去西藏,比轿车优势在于装载能力和离地间隙,比自吸发动机优势在于爬坡动力,比全尺寸SUV的优势在于油耗低。对于定位于城市的SUV,冷不丁的可以开出去看看外面的世界,这个定位也挺好。

5、探歌的另类旅行套装
前面说到了负重,我感觉这趟出门真没给探歌少装。测试嘛,总要吃点苦的。拓乐的行李架横杆,拓乐的自行车架,拓乐的车顶箱,拓乐的车尾自行车架,及专用的车尾行李箱。单单这些东西就得有一百多斤了,再加上自行车和一干必备保障装备。说它满载绝对不过分。毕竟是一辆定位于城市的SUV,装了这么多装备,跑起来依然健步如飞。城市、高速上,没有任何异样的感觉。除了我需要格外注意变小的离去角,和增加的车顶高度外,不用有任何担心。

但是问题出现在从拉萨去格尔木的途中。我在唐古拉山口附近遇到了一个独自骑行的大叔,年龄68岁了,骑行西藏5次。这次因为自行车故障不得不折返格尔木(当时没留图片资料,后期视频中会有影像)。遇到大叔后,因为我有自行车架,毫不犹豫就停车了。大叔自行车上的装备一股脑塞进了车后的小书包里,自行车架到了车顶,大叔也上了车。这个时候我觉得有点超载的感觉了。起步、加速感觉还好。但是每次过起伏路段的时候,都能明显感觉到后减震器触底。也就是说,其实后面挂小书包,并且把重物都装在小书包里,这件事儿不那么科学。

总结:我玩的有点过了,但是为了帮助大叔也没办法。户外旅行装备可以有,但是要注意车尾不宜放置过重的行李。车顶行李箱和自行车架还是很实用也很有格调的。

6、开着探歌去趟无人区咋样?4 MOTION这个全时四驱系统在大众的SUV上都有,不新鲜。但我是第一次驾驶4 MOTION四驱车越野,这就有点意思了。车内挡把后面有个圆形旋钮,类似于全地形反馈系统,果断选择越野模式。能在中央屏幕看到越野模式车辆会对变速箱、四驱、转向、陡坡缓降、坡道起步辅助、ACC自适应巡航等等项目进行适应性调整。实际上除了方向盘阻尼外,驾驶感受并不那么明显。所有的变化都用于协助驾驶员通过越野路段了。
我真没开玩笑,之前看老司机韩老师去过冷湖石油小镇和雅丹无人区,我选择开着探歌反穿一下。轨迹是在奥维里做好功课的,S315的下道点是大致找的,下道的时候就遇到了难题,第一个小沙梁大切担上了。沙子相对硬一些,我选择类似于沙漠滚刀锋式的侧着过,底大边被蹭了一下,后面的小书包拖了下底,最终也算是零救援通过,车无大碍。

4 MOTION这个全时四驱系统在大众的SUV上都有,不新鲜。但我是第一次驾驶4 MOTION四驱车越野,这就有点意思了。车内挡把后面有个圆形旋钮,类似于全地形反馈系统,果断选择越野模式。能在中央屏幕看到越野模式车辆会对变速箱、四驱、转向、陡坡缓降、坡道起步辅助、ACC自适应巡航等等项目进行适应性调整。实际上除了方向盘阻尼外,驾驶感受并不那么明显。所有的变化都用于协助驾驶员通过越野路段了。

雅丹无人区,地形组合为沙地、隔壁、丘陵、搓板路等等。我们是从沙地这边进,进去后还遇到了沙尘暴,能见度越来越低,最终等了很久才继续前进。沙地上,4 MOTION介入比较明显,尤其是小起伏的时候,防滑灯不停地闪,也能感觉到车辆给打滑车轮施加制动力。越是这样的情况,越不能松油门,如此过着还算顺利。

在一片较软的沙地上,起步困难了,原本2.4bar的胎压我给降到了1.5bar,起步轻松了不少。深踩油门还是能感觉到车轮打滑及被制动的过程,有了电子辅助,加轮胎气压降低,起步还算顺利。穿越途中有些大坡,能避开的我果断避开。一是担心陷车,二是背个小书包担心托底严重。

搓板路实在是太难受了,开快了毁减震,开慢了颠的厉害。最终我自私的选择了毁减震器。玩笑了,其实减震器经受这样的振动应该都是出厂前测试阶段所经历过的。车内感受到的一方面是振动,一方面是杂物的异响。毕竟是一台公里数极低的新车,底盘和内饰还是非常整的。感受比较特别的是搓板路开得略快,过弯的时候很稳健。防滑灯在闪烁,车辆会对行驶轨迹进行修正。

成功穿越心情甚为激动,影响到这次穿越的一方面是底盘高度,一方面是离去角度。谁都知道探歌不是干这事儿的专家,我开探歌去也只是想去看看雅丹,一时兴起,最终穿了过去。虽然很艰难,但是很兴奋。而后我们还去探访了冷湖石油小镇遗址。

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