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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  谈谈我与上汽荣威MARVEL X的初见感受

一、今天中午去嘉定看了一眼上汽荣威的纯电动新车Marvel X。这辆车也是我最近比较关注的一款新能源车,而且荣威作为上海本地品牌我接触的也比较多:我家小区地库里最近新增了多辆荣威的新能源车(以eRX5为主),整体数量渐渐有与比亚迪齐平的态势。之前问过一位邻居为何选择荣威这个牌子,他的回答倒也干脆:首先不喜欢比亚迪品牌但全家人都能接受上汽荣威这个牌子,其次eRX5车型漂亮价格又实惠(也送上海新能源绿牌),再加上看到小区里荣威车越来越多所以就入手了;

二、荣威Marvel X是基于之前“光之翼”概念车而推出的,据说造型与光之翼有90%以上的一致性,我也觉得其造型确实相当漂亮!整车尺寸介于紧凑型和中型SUV之间,在高度上比我预想的(看网络图片)更低矮一些,再配合动感的腰线设计感觉很有“运动SUV”的味道。尽管从尺寸上来说,它比我期望购买的其他两款车型蔚来ES8、比亚迪唐EV都要小一些,但考虑到我家领导也要驾驶且通常只有两人乘坐的实际因素,这个尺寸倒也不是不能接受;

三、眼前这辆车的色彩为“克莱因蓝”,也是荣威Marvel X的主打色彩。这种金属漆蓝色非常特别,在不同的光线条件下色彩变化多端:一会儿像是宝蓝色,一会儿看上去又有些发紫,总之是相当惹眼了。本车采用的是棕色内饰与蓝色车身在色彩上对比极为强烈,或许大家不太能接受如此“跳脱”的色调。好在荣威Marvel X还有一款比较沉稳的黑色内饰可选,或许整体视觉会更和谐一点?

四、荣威Marvel X在外观设计上有不少可圈可点的地方:比如和蔚来ES8相似的隐藏式门把手、前脸的一体式U型灯光、非常饱满车尾设计,还有美观度比唐DM那个我一看就想扣掉的“Build Your Dream”高出不知道多少倍的荣威Marvel X logo等等。之前我总觉得既然是电动车就没有必要在车头设计格栅了,但荣威Marvel X却依然采用了传统的格栅前脸。但仔细观察就能发现个格栅实际是半封闭式的——据说这种造型既能满足一些在审美上比较传统的客户需求,又能在实际功用上与封闭式前脸相近,也算是一举两得了;

五、相比之前看过的唐DM,荣威Marvel X的内饰设计和制造工艺明显要更高。比如车内各种皮革的覆盖度、材质以及按键、旋钮的做工等等都体现出这确实是目前为止最为高端的荣威车型,与我的凯迪拉克XTS铂金版豪华程度相近。不过,也并非所有车内饰都能让我接受:除了过于夸张的色彩外,像这种运动感十足的平底方向盘上却用了打孔真皮来装饰,总觉得有些奇怪。车厢内最显眼的还是那块号称19寸的中控大屏,它的其实际显示面积只是14.3英寸且边框厚度很大。我个人其实能够理解车规产品对于耐用性、牢固度的要求都远比消费类电子产品更高,因此这个造型并没有什么不可接受的。另外,如车门上为了防止误开门伤到别人的提示小灯之类的细节也充分展现了荣威的用心之处。总体来看,荣威Marvel X的内饰配置除了没有HUD外(唐DM也同样如此),基本没有什么可挑剔的了;

六、荣威Marvel X车载系统使用的是斑马3.0,但我今天看到的这辆车由于还不能联网因此有部分功能(比如在线音乐)还无法体验。必须承认斑马3.0的UI要比唐DM上用的那个Dlink漂亮太多,这才叫有设计感的UI!相比之下比亚迪那个就是一个普通安卓平板套了一层车载的皮而已。但在扩展性方面,斑马与安卓的差异也是显而易见的:由于可以安装的功能组件很少,斑马的可玩性也因此差了很多。另外,虽然有媒体朋友觉得这辆车上的斑马3.0系统偶尔还有卡顿,但我觉得它实际已经足够流畅了。至于荣威宣扬的实景AR导航(通过仪表盘即可看到前方景象),我觉得还是得等到试驾后才好判断到底好不好用;

七、目前荣威方面给出了三个版本的荣威Marvel X,分别是两驱版、四驱版和PRO版。其中两驱版采用一大一小双电机驱动,0-100加速要7秒多;四驱版本采用三电机设计,加速一下子达到了4.8秒——这才是符合我需求的性能;PRO版本并没有在马力上有什么变化,主要是加入了无需插电的“整车无线充电”以及号称解决“最后一公里”的自动泊车功能。但坦率的说,我觉得这个功能有些玄乎——我真不相信它真能在我家小区地库里自行找到车位并自动泊车入位的...这三款车都带有达到L2标准的辅助驾驶功能即“车道保持+自适应巡航”,这一点要比没有车道保持功能的唐DM更吸引我。

八、在续航方面,荣威Marvel X两驱版本综合里程为403公里、四驱和PRO版为370公里,虽然略高于蔚来ES8的350公里但依然不算很多。很多人说这与荣威Marvel X的电池容量仅为53kw有关,但想想荣威居然能用这个容量跑出403公里的综合成绩是否也反应了其电池性能的出众?另外,反正这辆车肯定只在市区内使用,所以续航370和续航500比,也不过就是四天还是六天充一次电的差别。反正平日里都是每天到家即充(这一点和手机锂电池有点像,最好是即用即充而不是完整经历一个放电循环后再充),车身背着很重的电池却用不上似乎也没有必要?

九、当前荣威并没有给出三款车型的具体价格而只出了个“价格区间”,分别是:补贴后两驱版不超过30万、四驱版不超过36万以及PRO版的不超过46万元。我个人应该只会考虑四驱版(可惜没有整车无线充电),因为它在配置、性能方面都能满足我的需求。当然,目前大家对于荣威Marvel X的这个价格范围都感觉有些偏高,特别是在对比唐DM的售价后更是如此。不过我也要说:一来我们还不清楚纯电驱动版本的唐EV会售价几何,但肯定会高于目前的唐DM;二来荣威Marvel X四驱版“不超过36万”的定价究竟会是多少也尚未可知,如果它与唐EV实际只差几万元,我们又会如何选择呢?

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