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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  2016款雷凌·双擎天窗精英版 一台很有广州性格的车。

作为一个男人,我个人对车有着蜜汁追求,特别是出来工作之后,我就发现拥有一台属于自己的车,是我最容易实现的梦想。所以,当我存够了首期之后,我毫不犹豫的加入到了广州摇号大军的队伍。
从刚开始摇号时看中的飞度(第三代的产品,但我老婆说:“改过的才能叫GK5。”),到后来的杰德,购车的能力、预算及迫切在不断的增加,但奈何我的汽油指标一直下不来。
最后,我抱着试一试的心理,改摇广州的节能指标,结果第一个月就中签了,也就有了这台2016款雷凌·双擎天窗精英版。

这个角度看,我觉得还行。

对于雷凌·双擎,我觉得用“皮薄馅靓”跟“大件夹抵食”这两句粤语就已经能很好地把它的优缺点给表现出来了,是一台相当有“广州性格”的车。
先说“皮薄馅靓”的“皮薄”。没错,就是字面意思,皮很薄。
用了一年多,全车各种战损,被人开车门刮的、搬东西刮的、树枝刮的,都能见痕、见底漆。
在车内敲车门、顶部装饰板,那单薄的回响,让人“回味”;车速一超80码,那澎湃的胎噪、风噪,叫人“心动”。
其实,这些也还都算常见,但被芒果砸中,还能砸出坑,这就有点说不过去了,而且还是三连击。

芒果三连击

如果我不是深入了解过雷凌·双擎的安全架构,或许我真的会因为这些怀疑人生。我也一直想问下丰田,这几点提升一下真的会增加很多成本吗?也未必吧。
吐槽完了,我就得说一下雷凌·双擎的好处了,不然我怕它会伤心。
说到雷凌·双擎的“馅”,1.8L阿特金森引擎、电动机和E-CVT的搭配,以及前麦佛逊后扭力梁的悬挂组合,相信大家都很熟悉,数据我就不多说了,直接讲感受吧。
首先,我的这台车目前没有使用ECO模式,所以80码之前,只要不是遇上超跑、神车,只要我想,基本上可以遇佛杀佛,加速快而轻盈,几乎我施于油门踏板的每一丝力量,车辆都能及时地做出反馈。
当时速到了80码之后,加速感明显下降了不少,但正常行驶绝对是够用的,毕竟这台车并非是性能取向的产品,这方面我比较“佛系”,并不会去强求。
目前,我的雷凌·双擎已经开了两万多公里,基本是城市道路、城市快速路及高速公路,大约按照1:1:1的比例来开,百公里油耗已经稳定在了4.5L,这也符合这款车的产品设定。

平均油耗4.5L/100km,平均时速36km/h。

这个LOGO,代表了丰田大法的其中一个BUG。

雷凌·双擎的悬挂组合,用我的话来说就是“有股韧劲”,感觉挺柔的但也有一定的支撑性。
过减速带、过不平整路面,整台车上下摇两下就过去了,对付路线细碎波动的处理也挺好的,整体足够舒服。走高速公路匝道的时候,就算速度较高,但侧倾也能被悬挂压制得不错。加上尾箱比普通版雷凌多了电池,整车前后重量比更接近,操控感也提升了不少,还是可以满足我偶尔想要浪一浪的欲望。
同样的,“大件夹抵食”也是字面意思。
除了马自达这种非典型的,你千万不能小看日系车的空间表现。除了尾箱空间受到电池影响稍微有点小,其他的地方的空间表现,对于我的家庭而言,简直就是完美。父母坐后排,腿能伸直;各种杂七杂八的物件,能乱放;老婆跟四条狗坐后排,还能有空余位置,这对于我来说,就够了。

刚带狗狗去耍完,后排有点狼狈,先用这张代替空间图吧。

除了大,雷凌·双擎也很省吃俭用。吃得少跑得远不说,各种保养、保险费用不高,也没有需要小修小补的地方,一年下来能省下不少钱。算上贷款和养车成本,也不至于让我的生活有太大负担。
都说“人无完人,车无完车,虽然我的这雷凌·双擎有“瑕疵”,但总体来说,它内在强大、勤俭持家的性格也是相当符合我这个广州人的胃口。

犹抱琵琶半遮面。

虽然我最终选择雷凌·双擎时,多少有点无奈的感觉,但经过了快两年的接触,反而觉得这或许就是最好的选择,起码家人满意、用得省心又省钱,还能偶尔爽一下。
说好的激情呢?
开什么玩笑,这是自己车啊,不舍得!
最后,送上伪大片一批,请各位大神轻拍。

感觉挺凶的,能唬人。

个人觉得,这个角度挺好看的。

腰线挺好看的,够流畅。但......轮毂是败笔......

45°拍屁股。

整体感觉还不错,还是轮毂有那么一点显小。没办法,这样省油。

洗车,晚上我们去秋名山......吃瓜

在最后的最后,先经典致敬。

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