网通社首页| 下载APP

关于网通社| 合作媒体| 客户信息| 财经频道| 联系我们

登录 注册

当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  试驾别克全新英朗1.0T+DCT

试驾别克全新英朗1.0T+DCT

汽车

08月20日 11:49:54

今年的汽车市场有一个话题特别的热,那就是三缸机,尤其是今年的上汽通用别克系列的车型全线切换三缸机,在市场上引起了很大的争议。
那么搞三缸机到底是不是政治正确?到底搞三缸机的目的是什么?

改款英朗的外观其实没啥好说的依旧是中规中矩,增加了现在别克新的家族语言,飞翼式的中网。

首先说到底搞三缸机的目的是什么?
我想这个问题大部分人是知道的,除非你揣着明白装糊涂,目的就是为了迎合国家越来越严的油耗法规以及双积分政策。按照国家对主机厂的要求,20年需要生产车型达到平均油耗5L/100KM。
1.朋友们可以翻看下目前的在售车型的标注油耗,先不说B级车、C级车、D级车,我想A级车能做到5L以内的都是神来之笔了,更不用说平均油耗做到5L以内的。
2.有人说可以混动啊,是的,混动确实是降低油耗的一种绝佳的武器,首先是本身混动车型价格还是比较贵,其次就成本上来说目前对于绝大部分的主机厂混动是赔钱的,那对于需要财务报表来支撑的董事会执委会怎么会下指令让低价格大批量的生产混动车型?难道是车企家里都有矿?另外混动车型牵扯到高度的电气化技术以及电气系统与传统的机械系统的匹配融合,事情并非同志们想的那么简单。
3.如此看下来,降低油耗目前可行的低成本做法只有两条路子了,一个是增大内燃机的热效率,另一个就是小排量涡轮增压了。那么问题又来了增大内燃机热效率,内燃机的工作原理决定了它的热效率注定不会像电机那样达到夸张的80%、90%,即使是像日本人这样把自然吸气玩到极致,百分之零点几的去一步步探索,也只是把内燃机的热效率做到了40%、41%,但是这种对于技术细节以及工艺的极致追求,全球其他的车企望尘莫及。但是即使这样还是离着大幅降低油耗有着差距。
4.最后的最后在提升热效率的同时,全球的车企都向涡轮增压,当然更多的是小排量涡轮增压看齐。按照动力总成专家的说法当单缸容积小于0.5L时,发动机的运行效率就会变低,所以由于排量的降低,小排量的三缸涡轮增压发动机应运而生。

这几年来三缸机如雨后春笋般出现,从福特的1.0T以及新福克斯马上要用的1.5T,到通用的1.0T、1.3NA、1.3T,再到国产领克应用的源自窝窝的1.5T。甚至不乏其中得到沃德奖项的,那么他们究竟好不好?
撇开其他主机厂的产品,我们先来说说这次试的新英朗吧~
我们先别开三缸机,先说说驾驶层面的感受。(为啥先撇开三缸机呢?因为当天同行的朋友在不知道这是三缸机的情况下,真的并没有发现这台车并非一台四缸车,或者是说跟平时的四缸车有什么不一样的地方)
1.外观这方面仁者见仁智者见智,自己喜欢就好,大家可以看我发的图就好了,好坏我不做评价。
2.坐到车里的感受呢,不可否认这是一台国民家轿,从实用性来说完全没有问题的,无论是配置还是内部空间以及后备箱空间,这里就不详述了,作为家用车绝对是完全称职的。当然缺点是有的,扶手箱对驾驶员右手肘的支撑不好太短,既然是别克又是中期改款车型内饰的廉价感依旧没有摆脱,大面积的硬塑料看起来很不友好。
3.打火后,说真的如果你是乘客而不是驾驶者我相信你无法感知这是一辆三缸机的车子(首先要跟大家打个针,三缸机自身的抖动注定无法完全避免,只能通过一项项工程技术的堆叠将驾驶员以及乘客可以感知到的抖动进行消除),作为驾驶者来说,也需要相当敏感才会感知出三缸的存在,当然这种感知会在发动机大负载工作的情况下更明显一点,但对于日常驾驶,完全是OK的。
4.开起来呢制动、悬架就不说了是这个级别该有的样子,没有什么违和感,对于这台6DCT呢,平顺性上不用担心,只是反应速度有点过慢,想超车的话一定留好提前量,当然我相信包括使用DCT甚至是DCT慵懒的标定都是为了油耗,这种取舍对于家用买菜车来说我觉得不是问题,要说是问题的就是这台DCT起步的反应,显得过于迟钝无力,由其是在坡道上起步会给人一种车很重起步困难的感觉,对于城市拥堵时卡身位来说是相当不友好了。
5.动力呢,完全够用,4人开空调,不敢说行云流水,正常超车提速市区工况完全没有压力。
6.转向也是这次改款对于初代新英朗变化比较大的,硬件虽然还是那套,但是调教已经完全变了一个调调,感觉转向力变沉更紧实了,只是有个小缺点回正力矩偏低,导致开起来时转向手感发涩,当然也有可能是我个人比较喜欢轻柔的转向手感。
总的来说,这个英朗还是那台称职的英朗,只是为了油耗换了个名头罢了。(由于试驾时路况排布不科学,所以没有统计准确的平均油耗但据车主反映,油耗确实进步了。)
下边先上一波英朗的美图,我们再继续掰扯三缸机~

其次搞三缸机到底是不是政治正确?
其实呢说白了三缸机的目的就是为了降油耗,这是个不可逆的大趋势,只是有些车企走的比较激进,有些走的慢一点,甚至还有人在观望,仅此而已。
那么怎么降低三缸机的负面影响?我想以现在发动机技术,三缸机的动力性能肯定是没有问题的,问题是如何消除三缸的抖动特性所带来的负面影响?首先三缸自身的抖动一定是无法避免的,那么隔绝它的抖动就变成了一项系统的工程,比如:
1.对震动过滤性能更好的悬置;
2.自由度更丰富的传动球节;
3.带阻尼块的排档拉锁,甚至是电子排档;
4.更好的进排气系统的NVH优化;
5.能够良好吸收震动的座椅以及方向盘;
6.各种隔绝震动以及噪声的声学包的应用;
7.当然还需要考虑震动带来的零件耐久的损耗(主流主机厂的耐久是有严苛规范流程的,所以大家大可不必担心震动带来的耐久损耗),对相应的损耗进行加强;
等等等等。
工程师付出这么多心血为啥?哎,还是为了油耗。
所以,我想说在油耗法规如此严苛的情况下,小排量三缸涡轮增压一定是企业在创造利润的同时所做出的政治正确的选择。当然既然意义在于油耗,厂家又花了如此大的精力,油耗肯定是要做好看的,否则真的是劳民伤财了。
当然是不是将来应对油耗法规是不是只有三缸机了?答案一定是否定的。
最近还有个词很热不知道大家听说了没?48V系统,这种轻混系统不仅成本低,节油率高,更厉害的是通过优化发动机运转、实现电子空调、电子蠕行、电子怠速等功能可以极大提升驾驶感受。是不是很厉害?但是由于成本以及技术的因素目前还只在部分高端车型上试水应用,相信在不久的将来很可能会大批量应用在20年前上市的新车上,以应对油耗法规。
更进一步的说随着车辆电气化的发展,说不定更高级别的混动技术以及纯电动车也会慢慢进入到大部分人的家庭里,毕竟未来是美好的,大家要有想象力不是?
说了这么多,仅仅是我自己的观点,当然还是要说,英朗还是那个英朗,一辆称职的家用车!

最后老规矩,上标准结束自拍照~

标签
点赞(
)
举报

分享至:

举报

我要举报“试驾别克全新英朗1.0T+DCT”
  • 广告信息 不实信息 敏感信息 淫秽信息 人身攻击 内容未经授权/滥用原创 违法犯罪 诱导行为

  • 0/100
  • 正在加载验证码....

    获取验证码

个人简介
这个人很懒,什么也没留下
  • 发帖数

    243

  • 关注

    0

  • 粉丝

    1