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保时捷帕纳梅拉panamera新车感受

汽车

10月12日 11:39:11

新提的保时捷帕纳梅拉标轴版,不是四驱版,不是行政加长版,更不是turbo版,就是最便宜的丐版。行驶了快1000公里,简单说下感受。我也没太清晰的逻辑,就是想到哪里说到哪里吧。各位大神将就着看,如果有任何疑问,请回复留言,我尽量回答。
先上个配置单吧。(注:这个价格是7月1日调整关税之前的。现在的价格已经更新。)

保时捷的卖点就是:完全自定义的配置单。

方向盘力度适中,不轻不重。如果在“车道保持”功能打开,并且识别出车道的情况下,如果不打转向灯就并线,电脑会认为这是“一种错误”(比如驾驶员睡着了),那么方向盘会有很强的一个力来阻止你并线,同时伴有一个声音提示,这个比奔驰的好,因为奔驰好像只是会在方向盘上给你三下轻微的震动作为提示。
油门踏板很重!比原来的小奔奔重多了,基本是不使点劲踩它车就不走,我也不知道是不是由于它的跑车基因才被这么调校的。HOLD功能也有,非常赞,因为自从开了奔驰以后我就深深地爱上了这个HOLD功能,等红灯的时候,右脚不用一直踩住刹车踏板,简直是不要太舒服,哈哈,谁用谁知道啊。

左边第二个圈,下面的那个符号就是车道保持。如果路面上车道线清晰,车子会识别出来,并且自动保持在车道内。中间那个圈的最下面绿色字是HOLD。

车子外观的东西我基本都没选装,比如21寸轮毂(原装的每个轮毂2万左右),比如四个排气孔的运动排气,比如四个轮子上面的彩色盾标。年轻人喜欢的SC功能(弹射起步)也没要,虽然很多人说这个是保时捷的精髓,但是,我觉得,一年能弹射几回啊?我这把年纪了,还打算跟谁飙车啊?算了,这2万多我省省吧。

轮毂中间的保时捷盾徽,如果要彩色的,需多加钱,黑白的是标配。

我选了一些车里面的舒适型的配置,比如全车真皮,前排座椅的加热,通风,按摩,方向盘加热。后排,基本我不会坐后排,后排有乘客的时候不多,所以选配的时候基本也没怎么考虑后排,只选了加热,没要四区空调,座椅通风,按摩这些升级功能。

后排乘客的操作区。没有选装四区空调的话,这个地方是个大窟窿,我就拿来放抽纸了。

没选加长行政版(比标准版的轴距长了15cm),后排乘客坐下基本是这样。想翘起二郎腿貌似是没希望了。

后排乘客的腿部空间,不算宽裕。

氛围灯,体现在车顶上,车门上,脚坑,就这几个地方,效果比新奔驰差远了,不是差一点半点,简直就是天壤之别。

氛围灯的操作界面。

车顶的氛围灯

车门的氛围灯。拍摄时有色差,肉眼看起来是蓝色,拍出来像白色了。

五个门,都是电吸门,再也不用使劲关门了。四个侧门,打开的时候能停留在任意角度上,而不是两个或三个特定的位置。 尾门完全开启后,位置比较高,个子小一点的女生甚至会手伸直了也够不着关门按钮。玛莎拉蒂的那款SUV这一点就做得比较人性化,按钮在车体上,驾驶员个子小也不怕。
CD机,放在副驾驶前面的抽屉里面了。说实话,现在听CD的机会不多,我自己在车上基本是听收音机HIT FM(88.7MH)或者索尼播放器。我没选BOSE或者柏林,因为我自己耳朵太木,听不出差别,对这个基本没啥要求。

CD机,很少用到了。

后桥辅助转向,我觉得这个钱花得很值。在低速的时候,后轮能跟前轮做反向的转动,这样就大大缩小了转弯半径。具体数值我没有去测量过,但是在平时经常停车的车位上,以前E260 Coupe一把转不过来的情况下,这个车能很轻松一把到位,要知道,这个车的尺寸要全面超过我以前的小奔啊。在遇到转小弯或者调头的时候,这个功能就很爽了。

有后桥转向辅助,那么转弯半径就变小了,对于很逼仄的停车位,或者窄小位置调头或者转弯,很有帮助。

这车有个活动尾翼,时速超过90公里就会自动打开,也有按键可以实现手动打开或收起,实际效果怎样没有明显的感觉,不过拿来装B装一下还是有点意思。

可以自动或手动展开的尾翼

也说一下这个车的毛病。保时捷自己的拿手好戏,PDK八速变速器,开起来真是很舒服,但是,在抵挡的时候,尤其是2,3,4挡,这个顿挫感很明显。网络论坛里面这个事已经讨论了一年多,甚至4s车型的车主更是反映除了顿挫,还有异响。我自己这个车,好像还没有异响。想买帕纳梅拉的准车主朋友,对这个问题要有心理准备。

“青蛙头”造型。大灯夜里很亮,超赞的。

porsche logo

多种按摩功能的选择。

后备箱空间挺大。

总体来说,车是好车,毕竟100多万的价格与保时捷的品牌效应摆在那儿,3.0T的动力很充沛,跑高速很有信心,这车号称“四门版的911”。不过人无完人,车无完车,不足之处还是有一些的,希望厂家越做越好,诸位车友都买到自己心仪的车车。

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