“无疑，地球上的任何车厂和车迷都应该为保时捷坚定地推出GT3系列而深深鞠上一躬，它在长久的汽车发展历史脉络上，清晰地标示出每个时代最登峰造极的造车技术，标示着即将成为化石的自然吸气发动机在每个阶段的里程碑，并毫无妥协地把竞技赛车技术融入量产车。” 这段文字来源于我看过的一篇关于991.1 gt3的试驾体验文章，非常准确的点出了GT3车系在911车系里的特点与定位，这也是我选择这个车型的原因。能在这个对大排量内燃机愈发苛刻的时代拥有它，实乃人生一大幸事。

订车的时间是2017年的八月，当时看到保时捷金港的卫星号发了一篇推送，大概内容是991.2 GT3可以接受预定了，之前一度有消息说这代不来了，所以我一直在找r8 performance的车源，其实我并不是很喜欢r8，但纵览国内市场同时满足大排量自然吸气和后置/中置引擎的车型并不是很多，从性价比来看r8p又的确是个不错的选择。但如果有机会拥有一辆更轻，竞技味道更浓，纽北圈速7:12 还是后驱的991.2 GT3，我是绝不会错过的，所以只能给r8p发好人卡啦。呵呵，鳝变的男人。
交完十万块钱意向金选完配置后，就是等配额了，这个过程极其漫长 2017.8.29-2018.5.18 九个多月的时间。在这里给想订保时捷这种稀奇古怪车型的朋友提个醒，很有可能等半天分不到配额，还好我运气好交钱麻利分到了，不然九个月等下来心态真的要崩了 下图是我的配置单和降税完了的价格。
配置单
其中pccb要不要选犹豫了很久，我算是个下赛道还算多的人，pccb减轻的簧下质量和耐热衰竭的确很诱人，但这玩意在赛道上的寿命并没有想象中的那么长，换四个碟加四个碳陶专用刹车皮十万多块钱的价格也让我有点望而却步，最终没有选。 不过提车后我发现标配的前六后四刹车的脚感也是极好的，算是我踩过的最舒服的刹车。

这张图是改装店给我换排气时用他们的相机拍的，991.2 gt3的刹车经过了重新改良，能确保在没有踩刹车踏板时皮与碟不会有任何接触。

配额到手后就是等车了，车子从不来梅港发运后我也无数次的在船讯网查船到哪啦，终于在10月11号（如果我没记错）这艘船抵达了天津港，经过13天的清关加运输，在10月24号的时候销售发来了一张图，告诉我车到店了。

经过一年多的等待，你就这样带着一身斯图加特的土来了。

等关单从上海保时捷中国寄到北京等了两天，关单了到了后我第一时间到店付了尾款+豪车税+保险（四儿子强奸必须店内买第一年商业险）把车开走了，唉，二十万的豪车税交起来真的肉疼，这还没算购置税呢，一共四十多万的税，不多说啥了。我特地叮嘱销售不要洗车，做pdi的时候不要撕膜，销售人很好都做到了，没有交车仪式，我就这样把车开走了。

马上带你回家～

第一箱油

加完油后第一时间到朋友的洗车店洗车，除柏油和铁粉。

北京洗车来这绝对靠谱，想知道店名的可以私信我

洗干净后的小车车终于显现了GT银本来的质感，下面放几张图各位可以感受下。

选大灯选我选的27200的那个，不要选三万多的那个熏黑头灯，至于为啥大家可以去研究下配置表

我一直觉得这个尾翼比gt3rs上的要美太多，rs的尾翼有些重功能而轻设计，各有利弊吧。

铝合金外观油箱盖

发光碳纤维门槛

桶椅，几乎是全碳的，只能上下高低四项调节。但包裹性一流，舒适性在这类座椅里也属于上乘，连开两三个小时不会有很疲劳的感觉，觉得腰部支撑不够可以买俩小靠枕。

车洗干净后就去找同一天提车的小伙伴聚会啦，两台GT银一起出街。

右边是小伙伴的车，选了碳耳的壕，真想给他扣下来装自己车上

顺便测试了一下GT3下地库的能力，开了前桥提升后北京大部分商场的地库都无压力，图中是skp，银泰也没问题。
提车后第二天就是贴车衣，机裁xp lux+ 上身，专车专用不动刀，宁愿包边差点也不愿意让别人拆我的车。车衣贴好晾了几天后开出去拍了几张照。

万转表底，九千转红线。

GT方向盘，没有任何多余按键，just focus on driving。方向盘直径对于日常驾驶有点细，带上赛车手套后正好，选那一道红圈三千多块钱。。

标配SC

咱也贴个粉猪

呱 呱呱

全段赛道天蝎早就到了一个多月了，抽时间安上了，全国第一套。

没有了side muffler，只剩两个100钼三元

ak的标志 鱼鳞焊

管店家要来的图，那天没带相机哈哈

钛合金尾嘴

声浪视频就不上了，现场听非常震撼，视频里体现不出来。
全段上身后，可以减轻22.3kg，提升21kw和31.5nm，几乎没有共振，可能是因为RR，排气管不从座位底下过，换完排气也开了两百多公里，目前还没亮灯，未来会找靠谱的地方做remap，理想情况是做一个550匹的稳定程序，顺便解决亮灯隐患。

BMC进气滤芯顺便一起换上，gt3rs原装就是bmc，gt3想要就得自己买了。

100钼的三元，接近直通了。。

原厂排气系统和天蝎对比。。

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