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【车模】马自达RX-7 的转子情缘

其他

06月07日 14:59:51

2012年6月22日,最后一台转子发动机在位于广岛宇品的马自达工厂下线,一段传奇就此落下帷幕。这种结构独特且全球唯一的发动机类型,终不负马自达的执着坚持,在半个多世纪的风风雨雨中,立下了赫赫战功。

勒芒赛场上,787B战车以领先第二名两圈的巨大优势夺得冠军,为马自达赢得了唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商的荣耀;

民用车中,搭载转子发动机的马自达RX-7更是成功跻身日系跑车四大天王之列,为世人传诵。


转子的短暂春天

除了耐人寻味的外观,RX-7的那颗转子心脏更是被奉为神话。但隐藏在转子光芒背后的坎坷故事却鲜为人知。

1960年,当德国人菲利斯·汪克尔将转子发动机展示在世人面前时,这台颠覆想象力的无活塞旋转式四冲程内燃机,便展现出了与生俱来的独特魅力。尽管转子发动机有着诸多先天缺陷,但是依然有众多厂商签署了研发授权许可,前赴后继的投入到研发行列之中,转子发动机也迎来了短暂的春天。

但懂得这项技术的人毕竟寥寥无几,发动机坏了没人会修以及耗油巨大等一系列问题也让人们对这种发动机的市场前景产生了怀疑,70年代石油危机的爆发,令各大车厂疲于应付各方面的困难,无暇顾及发展转子发动机,纷纷放弃了这一技术。

 

转子的报恩

此时,远在东方的日本广岛市,一家名不见经传的“东洋工业有限公司”也就是马自达的前身,为挽救公司被吞并的命运,决定孤注一掷。将转子技术视为公司最后一根稻草的社长松田恒次,不惜一切代价去争取转子发动机的授权制造许可。1961年2月,马自达如愿获得了转子的研发授权许可,但是公司也为此付出了十分沉重的代价。

1963年,马自达成立“转子研究部”,针对转子发动机进行研究与改良。在与NSU签订的“不平等条约”以及公司自身所面临的巨大竞争的双重压力下背水一战,终于逐步克服了转子发动机的缺陷,成功地由试验性生产过渡到商业性生产。

1967年5月,马自达用一台名为CosmoSport 110S的双转子发动机跑车惊艳了车坛。这台排量为0.982L,最大功率110马力,最大扭矩130Nm的跑车比转子发动机鼻祖NSU的第一款转子汽车Ro80还早了四个月。转子发动机到了马自达手中,不再是避之不及的祸源,反而成了日后奠定传奇的基础。搭载转子发动机的RX-7跻身日系跑车四大天王之列;在勒芒赛场上更是为马自达赢得了唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商的荣耀。在某种程度上讲,这似乎更像是转子对于马自达那份不懈坚持精神的报恩。

 

RX-7的转子情缘

漫画《头文字D》中,将两代RX-7作为主角高桥兄弟的战车更暗示了其重要的地位,也让无数人年轻人迷上了这款富有传奇色彩的车型。

但相比于本期主角RX-7FD3S而言,之前两代RX-7的故事要辉煌许多。

搭载了代号为12A的双转子发动机的第一代Sanvanna RX-7,从1978年面世直到1986年才停产。最大功率105马力,到了1984年推出代号为13B发动机的版本,动力也提升至135马力。0.36的风阻系数,1065公斤的车重,50:50的完美前后重量分配,使之成为首个装配转子发动机的商业成功作品,也为RX-7奠定了一个良好的开端。

1985年第二代RX-7诞生,代号改为FC3S,搭载13B-VDEI双转子发动机,动力最高提升至200马力,将保时捷944作为假想敌更是证明了其出色的综合实力。

本期的主角是第三代RX-7也就是代号为FD3S的版本。没有了豪华配置的拖累,极度轻量化的它,搭载了代号13B-REW的双涡轮增压转子发动机。随着版本的各不相同,动力也是从255至280马力不等,推动不到1300公斤的车身,驾驶乐趣十足。遗憾的是泡沫经济末期的市场让它显得生不逢时。

2002年,马自达推出限量1500辆的RX-7 Spirit R和Type R Bathurst最终纪念版作为谢幕之作,一代传奇到此告一段落。

  

颇为惊喜的圆梦之作

早在1999年11月京商便推出了1:18比例的RX-7 FD3S模型,截止到2004年5月为止总共有三个版本,但是时间较久做工相对简单,现在也难觅踪迹。好在如今Autoart也推出了RX-7 FD3S模型,而且是2002年推出的RX-7Spirit R最终纪念版。无论是做工质感还是版本选择都要远胜曾经的京商,更是让当初没能收到RX-7的人或者对曾经做工留有遗憾的人有了新的选择。

Autoart出品的RX-7提供深灰色,深蓝色,白色三种颜色,其中前两种均为金属漆,而我却任性的选了白色的素漆。


尽管白色的车身会“放大”车身做工的瑕疵与缝隙,但是我依旧认为白车加深色轮毂的配色更适合这台充满传奇色彩的日系车。除此之外,纯白色的车漆显得更吸引人,车身线条细节也更加醒目,圆润流线的设计就算放在今天依旧魅力不减。

枪灰色的17寸BBS轮毂,鲜红色的刹车卡钳,金属质地的刹车盘,向人诉说着它停产前的最后辉煌。



以驾驶员为中心的简洁黑色内饰搭配着红色的RECARO赛车座椅,还有车侧那个印有SpiritR标识的LOGO都在炫耀它最强RX-7身份,而我的思绪被带回了那个疯狂追求性能的年代。

发动机舱盖下是那台代号为13B-REW的双涡轮增压转子发动机,对红色顶吧下繁杂管线结构的刻画,更像是对转子精神的崇高致敬。


可动的翻灯结构增加了模型的真实性和可动性,但是翻起之后略显狭长的车灯比例,似乎少了点原车的神韵,看起来略微有点“犯困”的车头稍显遗憾。


随着时间的流逝,越来越多的经典车与我们渐行渐远,曾经红极一时的RX-7如今更是所剩无几。法律的限制,经济能力的制约加之渠道的局限,让我们大多数人幻想拥有一台梦想之车的美好憧憬,终究只能是个遥不可及的梦。好在模型的出现让我们的情怀能有所寄托,让我们有机会将曾经的经典与美好留在手中。


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