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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  大片评车 | 温文尔雅的美男子 体验雷克萨斯ES300H

谈起日系车,相信很多人都会念叨出来众多品牌的车型,什么EVO,STI,RX7, GTR等等,没错,你说的这些都对,但是跟上述的这些性能车相比,今天我们要跟大伙聊是一位“温文尔雅的美男子“,它就是日系豪华品牌的代表,雷克萨斯。

一直以来,雷克萨斯这个高端的日系品牌在咱们老百姓心中的地位一直都很高,与同级别欧美系豪车的机械感不同,雷克萨斯造车的理念给你更多的是东方式的典雅,让人有亲人间的那种温馨感。在如今“BBA”的烂大街的年代,雷克萨斯一直给人的感觉都是独树一帜般的存在,非常的与众不同。

在雷克萨斯品牌众多车型阵营中,如果要说最为成功的车型,那肯定要属ES车型了,据相关数据显示,ES车型在所有的雷克萨斯车型体系当中,在华销量一直是稳居第一,曾在2017年雷克萨斯在华销量另创新高,达132864辆,而这13万辆当中就有将近6万辆是由ES系列贡献的,可见大伙对于ES车型喜欢的程度是相当的高。

先介绍接一下我们本次的主角:2018款ES300H行政版,官方报价:46.80万元,动力系统搭载着Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统,综合最大功率218马力。

当第一眼看到新款ES300h的时候,瞬间的会让人眼前一亮。相比之前的老款,新款ES真是美到了极致,全新的前脸造型设计,纵向纺锤形格栅设计加上棱角分明的大灯,给人一种锋芒毕露的感觉,夸张激进的大嘴就能够与整车线条融会贯通,从而形成独特的整车流畅线条。

撕裂感十足的前脸给人留下的第一印象就是凶狠,这也很符合当下主流的设计。 值得一提的是新ES首次配备智能主动开闭格栅(起步关闭,高速打开,持续低速行驶打开)。

车身尺寸:长度为4975毫米,车身宽度为1866毫米,轴距2870毫米,其轴距、车身长度和车身宽度都比上一代车型有少许的增加,车身宽度达到了同级别德系豪华车的水平。

新ES整体设计风格逐渐向同门大哥LS看齐,较之上一代ES车型相比,车高则下降了5mm,更加突出了轿跑运动的基因。

车身上的线条看似凌乱,细究下不难看出都是空气流动的导向,优雅的车顶弧线、上扬的下腰线全部收敛于车尾。

轮胎规格235/45 R18,来自普利司通泰然者系列,18寸镀铬金属涂装轮毂,相比老款看上去要时尚运动了不少。

尾部溜背的造型加上尾翼的设计,看上去更加时尚,尾灯所占面积不大,但很犀利。三条“L”形LED灯带很有辨识度。隐藏式的排气管显得有些低调。

相比较老款ES,新ES的尾灯看起来更加的犀利,夜间的点亮的辨识度相当的高。

略微上翘的尾翼更加凸显运动的基因。

内饰的整体设计依旧是雷克萨斯的家族式风格,布局层次分明,材质用料也非常精细,银色的金属装饰条搭配木纹面板,时尚且典雅,环抱式的设计搭配三辐式方向盘,充满了运动感。

多功能方向盘,表面进行了抛光处理,进一步增强了豪华感。相比较老款,新款的方向盘三块竹木由之前的全包改为了半包。同时,为了保证摩擦力,在三点六点和九点的位置保留了部分真皮包裹,手感十分细腻。

第二代Remote Touch触控板多媒体信息操作系统,可以用指尖轻轻滑动就能发出指令,同时,触控板还会以振动形式对指令做出反馈,在我们实际使用当中,这块触控板反应相当灵敏。

12.3英寸中控屏幕,显示效果总体来说还算不错,配合着第二代Remote Touch触控板,组成了雷克萨斯式触控交互。比较失望的是,这块屏幕依然不支持触控。

新ES的控驾驶模式选择的旋钮和同门大哥LS一样集成为了一个拨杆,出现在了方向盘右后上方,左后方为电子稳定系统控制旋钮。

本次体验的车辆采用真皮座椅,座椅内部填充物相当柔软,包裹性和支撑性都非常出色,还配备了电动折叠腿托,前排座椅电动调节记忆和腰部支撑功能。

得益于搭载第四代混动系统,全新升级的2.5升直列四缸发动机搭配电动机的动力总成,在我们本次试驾体验中给我留下了很深刻的印象,ES300h提供了节能、正常、和运动三种驾驶模式,在行驶速度40公里/时以下时,车辆采用了纯电节能的方式来进行驱动,而运动模式下则是发动机与电机共同驱动车辆,发动机的介入也丝毫不突兀,在我们本次体验的200多公里的路程中,最后得出来,ES300H在城市当中综合的油耗是百公里4.3%,作为一款中大型车,这台ES300h的油耗确实超出很多人的预期,更重要的是,这种“省油”是建立在不需要车主的费心充电、精打细算的前提之下,同时这也更体现出雷克萨斯在混动车型方面的造诣。

全新ES的售价区间为27.9万~46.8万,作为一款进口车型,这样的价格和同级别豪华品牌相比,都有着不容小觑的竞争力,如果你正在考虑购买这个级别的豪车,我建议各位不妨多关注关注ES。

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