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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  白河湾试驾丰田C-HR,或许是最美的丰田SUV车型

人间四月芳菲尽,山间桃花始盛开。从朋友处拿到丰田新款车型C-HR,于是我们决定去京郊的白河湾,也就是是《让子弹飞》的拍摄地用这款新车体验一把飞驰人生。

白河湾位于北京的东北面,怀柔境内,距离市中心100公里左右。走大广高速至怀柔桥,转京密高速行驶大约8公里后进入京加路在行驶40公里即刻看到白河湾的招牌。春日的白河湾虽比不得故宫的花团锦簇,也比不得潭柘寺的幽静雅致却也是野趣盎然,让我们这次试驾体验妙趣横生。

我们直接来说说这款车型的驾驶感受,2.0L的自然吸气发动机+CVT这套原装进口动力总成是整个车的灵魂,不同于涡轮增压,丰田把这套搭配已经玩得如火纯青。平顺性和动力的衔接在这个价位的车型里无可挑剔。

最让我们惊喜的还是C-HR的底盘和悬挂,不同于以前丰田CRV偏软的设定,C-HR的悬挂整体偏运动,一改软绵绵的SUV风格,干脆有力。过弯时支撑给力,车身的姿态很稳,配合偏轻的方向盘和油门,给人很好的操作信心。而对路面震动的过滤也还算不错。过减速带和坑洼,也非常的干脆,没有多余的震动。在去白河湾的山路上总是不自觉的开快,而这辆车完全不像是在开一台底盘偏高的SUV,TNGA架构确实牛B,可以说它的公路性能表现大大超出了我的预期。

到白河湾之后我们走了一小段的非铺装路面,SUV高底盘的优势还在,但是受制于整体的定位,开起来虽然略显吃力,但是走一些轻度的土路和砂石里面还是游刃有余。还有就是发动机高转速的声浪属于浑厚型的,有人说这是噪音,而我偏偏喜欢这激进的乐章。综上来看C-HR是一台偏向公路驾驶的年轻运动型SUV。

接下来说一下丰田C-HR的外观,刚看到它的时候,真的让我眼前一亮。丰田延续几代的家族设计语言终于日臻完善,前脸的线条简练而恰到好处,车灯与logo相连的设计显得车身更宽,进气格栅与下沿融为一体的设计让前脸的视觉重心下移,显得十分运动。发动机盖的线条配合车灯颇有种不怒自威的神态。具查17年和18年日本的SUV销量冠军都是C-HR,高潮的颜值必是收获了不少人的芳心。

设计师抛弃了过于繁复的设计线条后,更多直线的加入也让人觉得整车多了几分凌厉。隐藏A柱双色车身设计配合C-HR的运动外观非常契合。同时隐藏的后排门把手,让C-HR标准五门的SUV设计有了一种欧洲双门小钢炮的既视感。

但是不要因此而怀疑C-HR的空间小,虽然定位小型SUV,但是乘坐空间并不输一些欧洲的紧凑型SUV。正所谓鱼与熊掌不可兼得,因为车型的需要,后排车窗的开口比较小,后排乘客的视野会有一些影响,但并不影响这辆车的舒适性。

C-HR车尾的设计非常的丰田,回旋镖形状的立体尾灯是整个车尾的重点。配合后轮眉后向内收的线条,整个轮眉的视觉效果被刻意强化。而且有别于一般SUV的设计,运动的视觉效果被始终强调。

相对于出彩的外观设计,C-HR的内饰设计稍微有一些寡淡。朝驾驶员一侧倾斜的中控设计,延续着运动的思维。整体内饰十分简约。中控台菱形的设计元素贯穿整个内饰设计,从控制区域的排布,到按钮的形状甚至到饰板的立体图形一脉相承,必须五星好评。

惊艳的外观与寡淡的内饰之后是该说说C-HR的配置,首先是全系标配原装进口的2.0L自然吸气发动机,在这个小排量涡轮发动机几乎一统天下的时代显得有点特立独行。如果有1.5T或者更小的排量选择,或许会吸引更多的潜在购车用户,不过这台2.0L的自然吸气发动机配合CVT变速箱动力十分平顺,起步也干净利索。ACC自适应巡航和车道保持这样的安全配置也是十分的到位,但是全系座椅都是手动调节确有点让人摸不着头脑,这确实是一台很日本“原装“的车,尽可能的把配置给到安全性,牺牲掉一部分实用性不太高的配置。

两天的试驾对车的了解还是很有限,希望能对关注这款车的朋友有所帮助,后续完善测评请大家持续关注。

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