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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  而今终于如愿,一汽丰田普拉多3.5TX-L提车初体验

为什么会买普拉多呢,我这几年开的是英菲尼迪Q50S,进口3.7的那款,其实当时就在它与普拉多之间抉择,最后选择Q50只有一个理由,20多岁的我更追求速度与激情。那时想的是下一辆车一定是兰德酷路泽系列的硬派越野。我不记得2002年的第一场雪,但北方的冬天有时连2路汽车都跑不了,雪天简直是大排量后驱性能车的灾难,有多少次我眼看着家就在前方却回不去,多少次过直角弯基本靠甩屁股。零下十几度的天气,后轮两条倍耐力P0冻的连钢钉都扎不进去,只能在光滑的路上摩擦。最触动我的是有一次出去剪发,前一天已经下过一场雪,但被清理的差不多了,不过依旧稀稀拉拉的在飘雪花,那时俊朗的我还比较爱捣鼓头型,支棱起来的那种,结果两个多小时后一出门,嚯~这不寂静岭么,漫天飞舞的雪花是茫茫皑皑。停车的位置稍微有点坡度,雪地模式关闭电子稳定,好一顿操作都无济于事,正当要放弃的时候,理发店出来一个大哥,见小英狼狈不堪,于是后备箱里拿出两个纸箱分别垫到后轮,一步一步帮我挪了出来。大哥的军绿色普拉多前面有一堆之前扫过的积雪,跨着就冲过去了……所以每到冬天都会想念那辆普拉多,而今终于如愿,了解了一个心愿。

再来说说选车历程,我的目标很明确,所以可选择的车型也不多,考虑的只有三款,普拉多、陆巡、途乐。途乐行情一路下跌,最低配4.0XE版本售价曾一度跌到跟中东普拉多2.7差不多,性价比极高。为何不选它呢,首先尺寸太大,坐上去都不知道该怎么开,盲区死角也是大问题,城市停车都难找到合适的停车位;其次就是外观内饰太老旧,一点都提不起精神;最后一点是跟英菲的发动机变速箱都是一个技术平台,只做了不同针对性调整,本是同根生,日产这点祖传动力总成大概也了解的差不多了。

然后再来说陆巡,第一关键因素:穷,丐版最低配置也要六十万左右;第二也是市内通勤问题,尺寸跟途乐差不多,油耗也更上一个级别,不长途穿越那么大空间也利用不上;第三个人感觉陆巡就要上V8,如果十年后陆巡还有5700也许会是我的目标,但大环境下分析,所有大排自吸应该都是命不久矣,据说新一代兰德酷路泽或许换装3.5T双涡轮。

最后自然只剩下普拉多。2018款上市后,外观上最大的变化也是最吸引我的地方是改掉了之前的泪眼大灯,真的是看起来舒服很多,改款后引擎盖的排水槽从驾驶室里看出去肌肉感爆棚,内饰方面方向盘仪表盘中控等都有改动,也是顺眼很多,反正起码整个车从内到外都更加有精神了,也算是符合这个时代中规中矩的产物。都知道2018款普拉多机械层面最大的改动是取消全时四驱,改为分时四驱,所以中东版价格暴涨,2.7丐版跟国产3.5丐版价格差不多,4.0跟陆巡价格差不多。甭管是中东2.7还是4.0,经销商敢卖这个价肯定是有市场的,全时四驱跟分时四驱各有各的优势,当然日常使用还是全时四驱更加方便,但2.7四缸跟3.5六缸价格差不多的情况下,我肯定以排量为主。具体原因接下来的长测我会慢慢说明。最后就是选择配置方面,国产普拉多销量最好的一直以来都是TX跟TXL,两个配置差价4万,配置方面差了胎压显示、前后雷达、定速巡航、彩色行车电脑、真皮座椅、座椅电动调节、前排座椅通风加热、LED光源、自动大灯等,这些配置对于我来说很是必要,差价可以接受,所以最终目标确立,2018款国产普拉多 3.5TX-L。

大家最关心的肯定是动力的问题,第一次驾驶这台车时特别的小心翼翼,身心都有点紧张,开惯了轿车再开这种纯越野肯定会感觉有点不太适应。行驶过程中,第一印象就是这车比较肉,起步还好,速度上来后再踩油门感觉旷量很大,前四分之一的油门行程比较虚,中段动力乏力,继续深踩会突然降档,转速表升到3000转以上动力才跟上,这种感觉很奇怪,像涡轮迟滞比较严重的车,跟正常丰田系的车很不一样。中低速收油后时常会有一点顿挫感,发动机跟变速箱的匹配只能说是中规中矩,爱信的6档手自一体变速箱在这辆车上的表现一般,水温上来后怠速转速在500-600之间,正常驾驶时转速也尽可能保持在较低转速区间,所以低扭不是很充沛,为了省油向政策妥协也是没办法的。

非承载式车身结构依旧为越野提供可靠保障,日常行驶中减震表现很舒适,小的颠簸坑洼路况处理的很干净,没有多余的余震,不会忽忽悠悠,这一点是超出我的意料的,不过中高速过减震带等路况后悬架会比较颠,底盘总体来说很整很紧实,但是由于车身过高,带点速度过弯侧倾会很大。

悬挂行车足够长,这也是越野最重要的一个因素之一,前双叉臂独立悬挂,后四连杆非独立悬挂,最小离地间隙215mm,接近角31°离去角28°,目前还没去野,上个马路牙子是轻松加愉快。

经过一段时间熟悉后,感觉日常使用还是挺好开的,跟车变道都不费劲,两驱模式下方向很轻盈,一点都不费力。这台车启动后默认开启ECO模式,在仪表盘设置里可以手动关闭显示,但貌似只是“显示”,动力没有明显变化,经研究后,据说可以通过丰田检测电脑把原厂ECO模式彻底关闭,动力会有完全不同的表现,准备首保时去4S店刷一下,看是否有明显改善。

个人认为,这种动力匹配的目的主要是为了省油。国内严苛的“CAFC”法规,大排自吸的日子愈发难过,一汽丰田陆续停产的陆巡、锐志、2.7普拉多都是因排量不达标所致。国产3.5普拉多为了达标不惜改为分时四驱,动力*以节油为主,但也只能挽救一时,如果政策依旧愈发严格,那么国产普拉多也是“命不久矣”。

乘坐体验方面,这车坐姿相当高,视野非常好,特别是堵车时有一览众山小的感觉,再就是空间够大,一点不压抑。1890mm的车身高度超过了大部分中大型尺寸的SUV,头部空间足够富裕。 座椅宽敞舒适,主副驾驶电动调节,不足的是后排座垫厚度稍微有点薄。标配7座,第三排座椅几乎不会用到,但也没得选,短途偶尔应急什么的也算是多个功能,但空间嘛,坐成年男性是很憋屈的,总的来说有比没有强。新车异味还是有的,建议买些炭包放到车里,经常开窗通风,没事停在太阳下晒一晒也能促进异味挥发。

相比老款引擎盖非常有线条,肌肉感十足。

腿部空间尚可

后备箱平整,空间利用率大。

第三排电动座椅

内饰配置方面,中规中矩的丰田风,没有一点花里胡哨的地方,相当朴实,但凡与科技豪华沾边的东西一点没有。诸如仪表盘彩色显示屏、胎压监测、自动大灯、定速巡航、电动座椅等配置够用就好,也没奢望有什么黑科技,座椅加热通风很实用,效率很高,冬天冷启动加热也很快,并且发现后排居然也有座椅加热,这个是没想到的,不过貌似利用率会很低。按键手感也比较细腻,虽然没有雷克萨斯那般丝滑,但上手体验也没啥槽点。

多功能方向盘简单好用

机械手刹也没什么不妥

按键手感也不错

副驾驶座椅不能上下调节必须要吐槽

还有一点没想到,这车竟然配置了车内氛围灯。

中控大屏是4S店送的带导航和倒影,足够山寨,高德导航还是比较好用的,但是其他功能混乱且复杂,屏幕强光下显示不清楚,摄像头同样如此,而且角度偏低往下照。丰田真够抠门,原厂中控屏不带导航就算了,倒车影像也没有,先凑合用一段时间,后期换回原厂屏。不选书包是个人真心不喜欢,这样后窗玻璃还能打开,增加了一点实用性。

没有背书包停车也方便一些

轮胎配置的是邓禄普AT25,前后规格一样都是265/60 R18,日常使用感受不错,路噪很小,大部分情况下都能够胜任,如果没有极限越野的需求完全没有问题。越野胎不是很了解,据说固铂AT3跟百路驰KO2比较推荐。

自动启停在工况不允许的情况下不启动,仪表盘中央的显示屏会提示,正常情况下刹停后稍用力踩下制动踏板启停系统就会工作,如果只是刹停不想让它工作那就轻踩着制动踏板,这个力度不太好控制,几乎处于车辆停与走的临界点,稍用力就会自动熄火。在市区拥堵或者要驻车的时候最好关闭这个功能,省的这点油对于频繁的发动机启停来说实际意义不大。

目前综合油耗电脑显示在14升左右徘徊,平均时速34上下,这几天一直在市区行驶,上下班时间还有点堵,看样子纯市区正常驾驶也不会超过15升,符合预期。首保后油耗应该还会往下走,丰田一贯对油耗显示比较保守,正常情况下实际油耗会比显示油耗少1升左右,目前还没有验证,后期会做测试。油箱容积87升,续航里程不能跟中东双油箱比,但以家用为主也没什么问题。国产排量改到3.5之后压缩比调整为11.8,理论上不能加92号汽油,只能加95往上的标号,但实际4S店的试驾车我见过有加92号的,影响有多大不清楚,起码不会趴窝。

2016款普拉多3.5的发动机就已经换上了7GR-FKS,与之前的4.0L车型相比,排量降低但动力不减,这套动力总成的最大输出功率为280Ps,峰值扭矩为365Nm,相比此前4.0L V6发动机最大输出功率提高5Ps。7GR-FKS发动机搭载丰田最先进的D-4S双喷射系统,缸内直喷+进气歧管喷射,也就是阿特金森循环与奥拓循环的自动切换,可根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式。虽然燃油经济性有了更近一步的提升,但是作为一款越野车4.0升1GR的发动机已经经过十多年市场的考验,皮实耐用,不知7GR是否能够经受住考验,只有实践才能出真知。

H4模式比H2模式方向盘会沉重一点,特别是在原地掉头或者倒车入库时,不给油不走,由于没有中央差速器,前后桥硬连接转向会较劲,相当于老款开了中锁,这也是为什么H4模式不能超过100码行驶的原因,即便用不到H4模式,最好每隔一段时间也要挂到高速四驱低速行驶一会儿,说明书写的主要是起到润滑作用。L4模式没用过,实在是没有找到合适的路况,后期有机会高强度越野后再详细说明。这里要说分时四驱纯越野性能不比全时四驱差,丰田FJ酷路泽、LC70、LC76、牧马人等都是分时四驱,反而因为结构简单,更不容易坏,越野更纯粹。

温吞世俗人间烟火,山河远阔江河湖泊。

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