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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  TNGA架构下十足的运动基因 试驾全新雷凌185T

上一代雷凌车型固然不错,驾驶质感舒适,燃油经济性出色,性价比较高,但是雷凌实属和运动沾不上什么边,过于绵柔的动力和柔软的底盘让其天生就与运动无缘。不过全新一代雷凌,采用了TNGA架构下的全新GA-C平台,并且和所有TNGA车型一样,试驾活动选择在了赛车场,那么它又是否颠覆了自己的形象,变得运动十足呢?

在动力方面,全新雷凌和上一代车型保持了一致,汽油版车型搭载了1.2T涡轮增压四缸发动机,匹配可以模拟10挡的CVT变速箱。而双擎版车型则依然搭载1.8升阿特金森循环发动机和双永磁同步电机,匹配了E-CVT变速箱。

赛道驾驶体验

用小排量车跑赛道和平时的感觉非常不同,它没有能够让你失控的浩瀚动力,不会快到你手心出汗,容错率极高,很多弯道你甚至不需要刹车,用油门就可以让它的车速在可控范围内,轻微的转向不足也会帮你减速,虽然没有悦耳的排气声浪,但是轮胎的尖叫也说明你正在试探它的极限。对于全新雷凌来说,在赛道中的动力并不是重点,而是体验全新TNGA架构下GA-C平台带来的驾驶体验,感受悬架、底盘和转向的明显进步。



全新的底盘悬架和转向机构的改进,让全新雷凌在赛道中可以相对尽情的玩耍起来,并不用担心那些无法掌控的超强动力,反而可以发挥出自己全部的实力,到达自己和车辆的极限,也不用过于担心会失控。在弯道中,良好的转向和底盘支撑可以让你可以更好的入弯和贴近弯心,深踩下油门虽然动力爆发不吓人,但是可以让你更好的掌控出弯速度,而具有随动转向功能的后轮,可以在弯道中微微的滑动,大大提升了驾驶乐趣。

公路驾驶体验

从动力上来说,全新雷凌依然不是动力过剩的那种车型,保持着够用中做到最好的理念,1.2T发动机并无驾驶激情和乐趣,动力储备不算非常充足,但是日常驾驶中绝对够用,而燃油经济性也足够出色,算是一种平衡。

总的来说,全新一代雷凌在驾驶质感上相比于上一代车型来说,最大的改变在于整体性的提升,将原来偏重的舒适性和运动、操控比较完美的结合在了一起,和全新凯美瑞等一样,通过底盘方面的变化,实现了整车气质和风格的180°大转变。

全新雷凌在外观内饰上的改变其实并不算非常之大,相比于内部结构的改变来说,外观内饰更像是整体细节上的优化和提升,实现了年轻化、时尚化。



在内饰的设计上,全新雷凌更加注重简洁之美,除了中控大屏的区域外,基本没有任何复杂的设计元素,线条运用也比较简单,在现在的设计潮流中算是一股清流。

全新雷凌在一些配置上针对中国市场进行了改进,例如提供了中国市场专属的中控特大屏、三屏联动、PM2.5检测和过滤系统等,在了解和适应中国市场环境这个问题上做了一定的努力,能让其竞争力有所提升。

总结:

全新一代雷凌的变动很多,但如果说最令人惊讶和满意的一点,就是使用了全新架构的全新平台后实现的全面转变,在动力、操控方面有了质的提升,让这台曾经的家用买菜车也有了很强的驾驶乐趣,这种全面的脱胎换骨对于换代车型来说非常难得,对于雷凌来说更是如此。(网通社 图/文/摄 李少晨)

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