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放弃思域爱上TA 菲斯塔提车记

汽车

06月25日 09:23:33

写在之前:
其实对于菲斯塔这车,自己并不陌生。从最早的南京试驾一直到环海南自驾之旅,我都参与其中。对于菲斯塔可以说没买车,就已经熟悉车了。从外观、内饰、动力再到空间配置,对标同级别的其他品牌车型,菲斯塔都可以说变现优秀。在经过长达半年的价格等待后,也终于在520当天圆满提车。
关于车辆:
老莫这次提的是1.6T智速版本,其实也有考虑过顶配的至尊版,但是需要有一个比较长的等待周期。虽说好饭不怕晚,但是对于老莫这种急性子来说,也就不等了。关于这次买车历程,其实和广大车友一样,都有一个对比阶段。老莫也有,之前自己中意的是昂科塞拉,因为老莫喜欢开快车,更喜欢手动的那种驾驶激情,但是昂科塞拉的手动车型只有1.5L版本,高配的2.0L只有自动档。也是等了很久,直到新马自达3海外上市,发觉慢慢就不再喜欢昂科塞拉的外观了。
当然,也考虑过思域的手动1.5T,对于本田的车,其实自己并不排斥,但是,我不是个情怀族。再加上媳妇用车的频率也高了起来,手动车对于一个女人来说,还是稍微有那么一点点不熟练的。所以最终还是考虑自动档车型。虽然思域在各方面表现都不错,终上一点和其他各方面因素,终究没有成为我的菜。也许有人会说,现代有什么好的?其实,也就是习惯也已。老莫自己一辆瑞纳,之前开的悦动给了老爹,家里前前后后买了4辆现代的车,再加上菲斯塔,这是第五辆了。老莫觉得其实没什么,自己开着习惯就好,开心就好。
关于价格:
跟所有人一样,买车前各个店商谈价格,菲斯塔目前店面优惠2000,这都是忽悠消费者的。当你继续洽谈价格的时候,4S会慢慢给你加大优惠力度,目前来看,全国普遍优惠5000左右。当然,如果选择分期,优惠会更多。老莫走的分期,用的是2年5万的一个免息政策,价格上优惠力度挺大,也是辗转多个4S后,才决定去到济南提车,原因无他,便宜。

外观

菲斯塔的外观没得说,流线型车身设计,给人一种非常潇洒的感觉,线条、轮廓也非常帅气却也不乏美式肌肉车的那种力量感觉。

菲斯塔的前脸冲击力十足,车头的轮廓设计比较复杂,上扬的嘴角,如同小丑般邪性微笑的硕大中网设计,给人的第一印象是性感、迷人。

微笑的小丑,其实在我第一次见到菲斯塔的时候,这个印象就已经在我脑海里了。小丑是取悦人的,但是菲斯塔这个小丑的微笑,杀伤力还是十足的。整车以灵感来自鸟巢的侧身线条、修长的引擎盖线条以及黄金分割比例的结构,塑造出独具魅力的外观造型。

引擎盖上的线条轮廓也比较霸气,刻画车一个富有攻击力的轮廓造型,运动感十足。Fastback溜背式车身搭配分段式双腰线设计,也展现了菲斯塔极富冲击力的动感身形。

菲斯塔的点睛之笔在于前大灯,细长的大灯造型给人感觉犀利,有神,立体感十足,搭配弧形的日间行车灯,冲击力更强。但是我不知道有没有人发现一个问题,先卖个关子,后面大灯处再说。

菲斯塔的侧面线条就本上不用多说,很多人都已中毒。Coupe线条确实很性感,尤其是车尾部分,比例合适,动感与优雅并存。

长度 宽度 高度 轴距
菲斯塔 4660mm 1790mm 1425mm 2700mm
思 域 4649mm 1800mm 1416mm 2700mm
凌 渡 4615mm 1826mm 1425mm 2656mm
名 图 4710mm 1820mm 1470mm 2770mm
菲斯塔的车身尺寸与其他品牌运动定位的车型差不多,与入门级中型车名图的车身尺寸差距也不算大。

镀铬的设计让中网的立体感更加突出,微笑的中网所体现出来的效果也是非常醒目的。

菲斯塔细长的大灯采用LED光源设计,大灯运动风十足。转向灯同样采用LED灯条设计,灯组下方配以镀铬装饰,立体感十足。但是有一个问题,前雾灯在哪?

前雷达探头是加装的,4雷达+1探头。对于老司机来说可能用处并不多,毕竟,老司机对于车感还是很有把握的,但是,对于老莫媳妇来说,还是很有必要弄这么一套辅助的东西,老莫可不想新车没几天就杠上开花,献出一血。

可折叠后视镜,可以手动按键折叠,锁车也会自动折叠

无钥匙进入,锁车和解锁时,后视镜的自动折叠会给人一种安逸感,知道已经锁车。

并线辅助,当车辆后方有车靠近,会有提示,对于新手司机来说,还是很有帮助的。另外,智速和至尊版提供后视镜加热功能,这个功能和后风挡玻璃加热是合并在一起的,只需要按后风挡玻璃加热即可。

车尾部分应该是菲斯塔的亮点。浓厚的轿跑风格,丰富的细节处理足够抢眼。尾部整体分明,干净,既突出了细节设计,又不凌乱。

都说后45度最好看,也确实如此。浓厚的轿跑风格也是大多菲粉的钟爱的原因之一。

贯穿式尾灯越来越常见了,记得最早看到是林肯的MKC,漂亮的没话可说。尾部搭配微微上翘的后扰流板,动感十足。

菲斯塔的后备箱开启有三种方式,第一中是通过车内开启,第二种是通过后背向上的按键开启,智速版车型配备感应后备箱,在锁车状态下站在车尾3秒,会自动开启,当我们手拿很多东西不方便按键的时候,感应开启就方便多了。

双边共出的排气设计动感十足,也颇有气势。排气整体和后包围的装饰风格十分搭配,高转时也会有不错的声浪体现。唯一感觉不足的是,后转向灯位于排气管上方的灯组里,效果一般。

轮毂方面,顶配车型搭配的是18寸轮毂,而智速版是17寸轮毂,视觉效果还是可以的,当然,18寸的视觉效果会更好一些。与17寸轮毂相匹配的是耐克森的NFera SU4运动型轮胎,注重操控性能,轮胎尺寸225/45R17。

菲斯塔的悬架结构为前麦弗逊后多连杆,悬架的舒适性表现不错。悬挂支撑到位,弹跳速度比较快,给人感觉不会特别硬,在经过一些坑洼或者减速带时,滤振效果还可以。

对于一款运动型车来说,菲斯塔的油门响应还算灵敏,只要不是在ECO经济模式下,动力都涌现得比较积极。正常起步的话,不深踩油门,动力输出还是比较柔顺的,当你深踩油门,动力还没有提升上去的时候,暴躁的排气声浪就已经先声夺人发出警告了。真正疯狂起来是从接近3000转开始,在高转速下,爆发力还是很凶猛的。并且双离合变速箱在你深踩油门的时候,将挡很直接,但是,涡轮总有它的诟病,中高速提速会有一丢丢的冷静期,之后才会爆发。
目前,车辆行驶200余公里,并不多,磨合期还是不要太猛的好。

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