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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  车市入冬,全球车企利润普降,裁员/节流成常态

在不久前公布的世界500强排行名单中,共34家车辆与零部件行业上榜的企业,在所有行业中仅次于银行业位居第二。但就收入而言,目前整个汽车行业面临着较大的挑战, 上榜的34家企业在最新的统计中年实现总营收达到28660.5亿美元,相比前一年而言,绝大部分车企均出现不同程度的排名以及利润下滑情况,应对车市寒冬还将是一场持久战。

当下车市寒冬的势潮几乎席卷全球,由于销量的下滑,各车辆及零部件公司裁员的新闻时有发生。进入到2019年,据不完全统计,全球车辆与零部件企业裁员超过16起,其中,戴姆勒将裁员1万人,通用计划裁员超过1.4万人,日产也在7月24日宣布全球裁员1万余人。

从戴姆勒公布的第二季度盈利情况来看,其营业收入为426.5亿欧元,同比增长5%,息税前亏损15.6亿欧元,而去年同期利润为26亿欧,出现9年来首次季度亏损。根据官方回应,造成上季度亏损的主要原因高田气囊在内的召回事件、奔驰柴油车涉及排放造假问题让其亏损总计18.3亿欧元。

日产汽车上季度销售额同比减少12.7%,净利润也出现同比暴跌超九成,净利润仅64亿日元(约合6000万美元。销量方面,除在中国市场中有小幅增长以外,在日本本土、美国、欧洲等主要市场均有不同程度下跌。下半年,日产汽车公司将被迫调整经营战略,实施大规模裁员、减产并停产一些无利润品牌产品。 

福特公司在第二季度利润急剧下滑,暴跌86%,至1.48亿美元,原因可能是福特汽车正在进行的全球重组计划花费了过多费用,并对高销量的多用途车进行了高成本的更新。

今年上半年雷诺集团收入达280.5亿欧元,同比下降6.4%。同时,其上半年营业利润率为5.9%,从去年同期的19.14亿欧元下滑至16.54亿欧元。雷诺集团指出,下滑原因主要源自市场销量下降、经销商去库存、欧洲市场对柴油发动机需求下降、货币贬值等多种因素。

除此之外,沃尔沃发布了利润预警和成本削减计划;宝马也称其2019年盈利将远低于2018年的水平,因此将进行一项120亿欧元的成本节约计划。另外,PSA、沃尔沃也在加速成本削减。

在中国市场,这种情况同样严重,不管是传统车企还是造车新势力,都纷纷出现了欠薪潮、裁员潮,甚至有部分车企需要保壳卖房的悲剧,而在造车新势力中,2019年裁员和欠薪的情况更是时有发生。部分业内人士认为,明年正常运营的造车新势力,可能不超过10家。

一直在中国稳居销量王位置的大众汽车,在中国市场也遭遇到了市场冲击,首先是二季度整车销量下滑3.23%,在全球则保持了1.8%的正增长,此前作为销量主力的中国地区,却在今年拖了全球市场的腿。

不仅外资企业在中国盈利下降,几大主流自主品牌净利润也出现不同幅度下滑。就吉利来说,从18年底开始其销量开始出现持续负增长,利润也明显下跌,今年净利润相比去年同期的66.7亿减少了40%左右;2019年上半年营业收入为413.8亿元,净利润为15.7亿元,同比下降57.8%;长安汽车是中国企业中少数出现亏损的企业,根据上半年业绩报告显示,公司预计亏损19亿元至26亿元,相比去年同期,净利润下降218.04%-261.53%,这也是长安汽车上市以来首次在半年报中出现预亏。

部分造车新势力企业也经历了核心人员的离职、资金遇难等一系列问题。经证实,7月初蔚来汽车的软件发展副总裁庄莉和英国区董事总经理安格利卡•索迪亚(Angelika Sodian)均已经离职,同时过去几个月也大幅削减了美国的员工数量;与此同时,拜腾如今也面临着着裁员的处境,前期涉及的人员包括上海销售公司以及美国的几个小组,接下来南京工厂和上海Global部门也可能将被波及。另外,拜腾在资金方面也遭遇了困境,拜腾尚有3.1亿款项逾期未支付,且其C轮融资迟迟未落地;

近期中汽协也下调了2019年销量预期,将年初制定的与去年持平的预期销量将至下滑5%,预计全年销售汽车2668万辆。此外,德国汽车研究中心(Center forAutomotive Research,CAR)的一份报告显示,全球汽车市场即将遭受自2008年金融危机以来最大的打击,2019年全球销量将暴跌400多万辆,而且这种下降趋势将持续四年以上。

面对经济低迷和市场的不确定性,车企无论是在制定销量预期还是盈利目标上都要更加的合理、谨慎,这样才能做到合理利用资源,让资源价值最大化。

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