网通社首页| 下载APP

关于网通社| 合作媒体| 客户信息| 财经频道| 联系我们

登录 注册

当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  一开就会上瘾的SUV 细谈慢赏讴歌RDX

在前不久我体验了一下本田的UR-V,
当时对整车的体验总结就是空间大,动力足,作为家用车完全足够。
而当时也做了一个小预告,就是车主家里还有一辆专注驾驶系列的本田SUV,
它就是我们这次要说的讴歌的RDX。
作为一款我个人也非常感兴趣的车,趁着国庆假期的时间体验了一把,
并且也拍了一个小视频作为讲解,而视频中没有提到的一些小细节,就用这篇图文来概括一下。

谈到讴歌这个品牌,相信许多人对它都不是很了解,
作为本田旗下的豪华品牌,与丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪,共同组成了日系的三大豪华品牌,
而且都是在北美从新成立的高端品牌。
而第三代国产后的RDX,无论是在动力方面还是底盘、配置等方面都有许多可圈可点的地方,
并且还有诸多的黑科技加持,这次咱们就一起看一下这台有着与众不同性格的RDX。

RDX的售价从三十万起步直到43万,全系均为五座车型,有两驱和四驱的配置差异。
而这台车是去年12月份提的两驱的顶配,虽然在车辆使用方面与前面的UR-V有着非常多的重叠,
但是用车主的话来说,就是两款车有着截然不同的使用感受。

彰显运动的外观
先来说下外观,RDX整体的设计很激进,线条分明、立体感极强的造型很有冲击力。
外观的配色选用了跟思域、雅阁同样的蓝色,这样镀铬亮条的装饰更显档次一些。
而且我发现本田品牌还有一个比较值得表扬的地方就是外观,
它的高低配车型基本上没有太大的外观差异,
像常见的亮条、轮毂等等基本上都是全系统一。

中间是采用了一个非常硕大的LOGO设计,
而这个LOGO的图案灵感是来源于一个卡钳,寓意对细节的关注和技术的精湛。
在LOGO位置是采用了一个全黑的处理,因为内置了自适应巡航的感应系统。
而这个中网则是采用了类似漫天星的造型,不过是从中间往两侧发散,
让我有一种密集恐惧症的感觉。

像UR-V还能通过大灯来分辨配置,而RDX则是全系标配了LED的大灯。
并且带有非常犀利的造型和日间行车灯。里面是七个灯组,三个近光四个远光。
自动大灯功能更是必不可少。

下面的雾灯也是LED的光源,并且是做了一个镂空的处理。
这样在行驶的过程中能够形成一股气流,为后面的刹车系统提供散热的功能。
而雾灯下方位置的镀铬装饰,也有一种运动前铲的风格。

再来看下侧面,虽然这是一款纯正的日系车,但是却出生在北美,
所以有许多地方还是能够看到类似美系车的那种肌肉线条。
发动机盖和翼子板都有一定的弧度,而整体上它与UR-V的稳重效果不同,
RDX则是讲究了干练二字,营造了俯冲效果的线条和一个溜背的车顶设计,都比较偏向运动。

右侧后视镜的盲区可视系统体验非常好,
在我体验的过程中,无论是灵敏度还是显示效果,都很让人满意。
它与一般的360度全景影像不同,无论是在任何速度下行驶,
只要打开右侧转向灯,这个系统都能够正常的工作。

还有一点就是轮毂,虽然同为19寸,
但两驱的轮毂是双色带抛光的处理,而顶配则是单色设计。
个人认为无论是造型还是配色,两驱顶配的轮毂是最为漂亮的。

尾部的造型是全车所有线条的集合点,
而且带有高位刹车灯的尾翼做了黑色的处理。
比较抢眼的是大尺寸的尾灯,而且夜晚亮起来的造型也是非常的漂亮,
被许多车主叫做夺命追魂钩。

在下面还有双边单出的排气,它没有任何的装饰,
就是直接大圆筒的造型,显得很霸气。
至于直径,能够塞下我整个的拳头。

无论是造型还是配置,内饰方面都有一些地方与UR-V相同,
但是也有许多完全不同的地方。
前者是与外观所搭配的稳重,而RDX讲究的是精致豪华的运动,
并且从上至下都是黑色为主,只有少部分的银色饰板作为搭配。
独特豪华的内饰

方向盘的造型和舒适度要比UR-V强一个档次,
而且换挡拨片的大小很顺手。
这上面的多功能按键的布局和按钮与URV相差不大,
APPS则是代表了抬头显示的切换。
在这上面控制显示的界面。切换音乐、显示数据等功能,

而这个仪表盘则是全系一致,
相比现在流行的全液晶设计,本田还是保留了偏机械的理念。
不过中间彩色屏幕在开关机时的动画,的确很动感。

中间这个大尺寸的屏幕悬浮式的造型也比那种镶嵌式的要高档。
它的显示界面很简洁,但是不支持触摸操作。
人机交互全靠下面这个类似电脑控制面板的操作区,而且设计了分区,
对应了上面屏幕的操作区域。其中涵盖了车辆的设置以及多媒体等操作。

下面这一排的按键,数量不多,但是操作起来简单明了,上手容易。
旋钮是多媒体的调节和开关,下面是空调控制和座椅加热的按钮。
总之常用的按钮,全都给你展现出来了,
我认为这比那种直接给你扔个大屏幕在这里的那种车,要实用很多。

RDX的换挡区域,有别于UR-V和冠道高配的换挡按键设计,
它与讴歌最贵的NSX跑车相同。
最上面是驾驶模式的切换旋钮,下面的四个档位都是不同的造型,
D档是圆形带灯设计,再摁一下就是切换到S档,有点一键启动的感觉。

而且这周围都是触手可及的真皮包裹,
下面这个镂空设计,同样是设计了USB电源和其他的接口,同时能够充当储物空间使用。
上面有个可以推拉的面板,下面放水杯、零碎物品之类,上面适合放手机,
而后面的扶手盒,因为后面有出风口和电源的缘故,空间不算很大。

还有就是电子手刹,被安排在了方向盘左下的位置,
而且像碰撞提醒、车道偏离预警等不常用的功能也都集合在这里。

上次的视频评论留言,有车友说冠道和UR-V的音响不大满意,
而在RDX上则是采用了松下的ELS音响,
有12个喇叭,顶配更是有16个喇叭,
所以说,本田并不是没有好的音响,只是选择给了讴歌这个高端的品牌上面。

黑科技加持的驾驶体验
RDX真正的黑科技,基本上都是在驾驶方面展现,
首先是这款2.0T的发动机,虽然排量与冠道相同,
但是细节和*都是有所区别,最大功率265马力,最大扭矩380牛·米。
比同级别的宝马和奥迪都要强不少,而且还有10AT的变速箱,
其中四个是作为超车档,在时速超过100km/h的时候,就能挂上10档,来保证节油经济性。

总结
总结部分:
无论是从产品的各项定位还是价格,RDX对标的都是BBA的主流车型,
而从销量来看,与英菲尼迪和雷克萨斯等都徘徊在二线水平。
但是,女为悦己者容士为知己者死,RDX对本身这种性能的把控,
或许注定就是为了那么一小撮的人准备。
还有人说,冠道的2.0T比RDX便宜了10万,为什么不选择冠道或者UR-V,
关于这一点,我还是建议大家亲自去试一下,就能知道这10万元的差价到底值不值了。
以上就是本次的全部内容,如有异议,欢迎指正交流。

标签
点赞(
)

分享至:

个人简介
这个人很懒,什么都没有留下~
  • 发帖数

    556

  • 关注

    0

  • 粉丝

    6