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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  燃爆 | 把M5的4.4 V8发动机塞进一台E31版8系

上世纪九十年代,宝马看到法拉利与兰博基尼称霸跑车市场有些坐不住了,于是底盘代号E31的8系诞生了。这款车无论是研发还是设计都投入了大量精力,且在当年还将宝马旗下最尖端的V12发动机塞在发动机舱,后期还推出了全球只有一台的宝马E31 M8。由于当年宝马8系轿车定价过于昂贵,且性能依旧无法和意大利老牌跑车劲旅竞争,最终使车型销量不温不火,被迫流产,直到2019年才复活。

日本是个神奇的地方,无论你改什么车?想怎么改?在这片土地上都能找到答案,而我们今天的主角儿就是伊藤和它的宝马E31。伊藤本人十分热爱自己的E31,它认为这款车全美诠释了宝马当年对美的理解,所以对于这台车的外观他并没有进行深入的升级,保留了E31最为原汁原味的设计,即便是更换轮圈也选择了毫无违和感的Enkei RS05RRs款式(旋压铸造),并且连轮毂盖儿都没有替换。而车主为了向宝马M3CSL致敬,也将自己的E31尾标更换成CSL样式,且将这台车定名为M836CSL。

毕竟是一台老车,所以对于内饰的升级车主尽可能不破坏原有完好的内饰,只改装了赛车方向盘,包裹性更强的座椅,换挡杆以及能够检测更多数据的仪表系统。值得一提的是,应用的两张竞技款赛车座椅来自Recaro,光这两个座椅就为这台车减重约80kg。

前面我们提到车主伊藤对外宣称自己的车的代号为M836CSL,或许有人对这个名号一头雾水,但打开这台车的发动机盖你应该就会明白,其实原厂V12发动机已经被打入冷宫,取而代之的是一台代号为S38B36的发动机。这款发动机曾经服役在车主的另外一台宝马E34 M5上。那么为什么要舍弃V12换V8?虽然伊藤没有透露,但我觉得相比起V12发动机,S38发动机更为紧凑,总量更轻,能够进一步降低这台车的车头重量,从而提高操控性。其次,毕竟S38B36是经过宝马M-Power调校过的发动机,性能取向相比起V12更为激进,实际输出数据也不输V12。最后,也是最为关键的一点,那就是这款发动机能够完美匹配6速手动变速箱,而V12发动机只能使用那个毁所有的4速自动变速箱。

每个气缸应用独立节气门控制技术其实并不是M-Power的高科技手段了,它更多是由赛车技术反向应用而来,早在上个世纪甚至更早就已经投入使用了。

或许很多宝马E31的拥趸会觉得移除V12发动机是对这款车*裸的亵渎,但其实在我看来,虽然气缸少了,却换来了更低重量与良好的推重比,使其性格大变。反过来想一想,如果当年宝马在推出E31前就将这款V8塞入发动机舱,并它配上一套犀利的手动变速箱,而不是4速变速箱会不会也能撼动法拉利的地位?或许当年宝马的工程师就是将事情想复杂了,选择了一条和法拉利拼气缸数量的错误道路,渐行渐远。

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