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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  回顾奔驰190 E Evo II的传奇故事 — 必须C级车主必看

谈到奔驰C级很多人都会提及190E,190系列是奔驰C级的鼻祖,而实际上190系列不仅开了奔驰紧凑型房车的先河,更是奔驰高性能房车的先驱之一。

奔驰190系列代号为W201,是奔驰于1982年发布的一款紧凑型四门房车,也是奔驰第一款紧凑型四门房车。其尺寸与定位低于当时的奔驰E级(W123),在当时,奔驰推出190系列的目的在于对抗同为紧凑型房车的宝马3系。

而190系列的高性能版本首次出现于1983年,当时奔驰在法兰克福车展上发布了190E 2.3-16;这款搭载2.3公升16气门直列4缸引擎的190E能在8秒内完成0-100km/h加速,极速达到230km/h,其中车型中的“E”代表Einspritzung 燃油直喷(搭载 Bosch KE-Jetronic Multi-Point FuelInjection 系统)相比化油器的 190 车型,梅赛德斯-奔驰 190 E 轿车动力更强,燃油效率更高。此数据在今天看来十分平常,但在当时190E2.3-16真真正正就是一款高性能房车

除了与宝马争夺紧凑型房车市场外,奔驰当时还打算以W201为平台打造WRC B组拉力赛车,奔驰希望 190 E 能在拉力赛场有所建树,但由于强大的奥迪Quattro赛车的出现,涡轮增压成为新宠。奔驰意识到贸然进入B组赛事将可能惨败于奥迪,因此知难而退的奔驰就此搁置了B组赛车计划。

但是奔驰并没有完全放弃W201的赛车计划,他们选择投身DTM(德国房车大师赛),之后这款德意志战车很快展示出了强大实力,但随着以福特SierraRS Cosworth为代表的的涡轮增压赛车的到来,使得190E 2.3-16风光不再。

直到1989 年 3 月在日内瓦车展上奔驰190 E 2.5-16 Evolution I 正式亮相,它的出现剑指竞争对手宝马M3Sport Evolution。为了再度在DTM赛场获得竞争力,同时也为了与宝马M3 Evolution和阿尔法罗密欧75 Evoluzione等争夺高性能房车市场,在仅仅过了一年的1990年奔驰在日内瓦车展上发布了190E 2.5-16 Evolution II(190E EVO II)。

外观设计更为激进的190E EVO II采用进一步改进的2.5公升16气门引擎,马力提升至235匹。而用于参加DTM的赛车最大功率可以达到373马力。它对底盘进行了优化,并加装了空气动力学套件,配备改进了保险杠,外扩的轮拱,并搭配17英寸轮毂。

其中最大亮点在于其巨大的尾翼,这个能够大幅增加下压力并减少阻力,也开创了四门房车配备大尾翼的先河。

这也让它成为整个190车系中最容易辨认车型之一,因为它有着整个民用190车系中最夸张的外观套件,巨大的尾翼、宽体套件等都极具辨识度。

动力上它的百公里加速时间约在7.1秒,极速可以达到250公里/小时。这么一辆小车拥有如此强悍的动力在20多年前可以说是非常疯狂的。

和 I 代一样,II 代也只有 502 台(符合 DTM 赛会规则),它的数量稀少,性能强悍是公认的奔驰190车系中性能最强的民用量产车款。

1992年,奔驰依靠190E EVOII赛车的出色表现终于夺下DTM厂商总冠军,190E EVOII自此成为最经典的奔驰赛车之一。​

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