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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  运动标杆的典范 — 聊聊宝马3系的前世今生

BMW 3 Series(俗称三系)是德国汽车制造商BMW生产的一款中级车型,正确来说应该是一款定位为D-Segment的介乎于紧凑车型与中级车型之间的车型,或者可以理解为入门级豪华车型吧,同期的竞争对手有M.Benz的C Class与Audi 的A4系列。三系在BMW的车系族谱中属于一个比较年轻的分枝,第一代三系的E21在6年内创下了100万台的产量,三系帮助BMW获得了史前的成功。据统计,2005年三系的销量占据了整个BMW公司将近40%的销售额,由此证明,三系的在BMW系谱中处于不可动摇的地位之上。这篇文章主要针对民用型的三系历史进行描述。

BMW三系的历史可以追溯到1966年,当时的BMW为了更好地将种类繁多的车型进行市场细分,于是便开始引入以系列方式进行车型定位,这个定位就是目前三系的D-Segment。在这个定位之上诞生了BMW 2 Series,按排量可分为1602、1802和2002一共三个等级,这个BMW 2 Series后来被广泛认知为BMW三系的始祖。

1966年的法兰克福车展上,BMW为延续中级车型1500(五系始祖)的热销,发表了双门轿车1600-2(1602),细分有1600-2 Cabriolet(敞蓬车)、1600-2ti等等共14个车型。

1802发表于1971年,定位于1602与2002之间,由于产量甚少,因而鲜为人知。图中所见的,是Fastback设计的旅行车型号1802 Touring。

由于后来1600出口美国时,1.6L的双化油器引擎遇到了当地排放问题,由此,1968年诞生了BMW 2002,搭载的2L引擎轻易通过美国的排放法规。

2002同样细分了多个车型,包括有2002 ti、2002 TURBO在内。其实2002车型在1968-1976生产期间经历了三次变化,细改车身的尾灯、保险杠等项目。

保险杠和车身侧边上的红蓝相间颜色能让你联想起今天BMW的M Power吧?赛场上屡获殊荣的2002 TURBO,车头一排奖杯无疑是最有力的获奖佐证。但由于2L的排量并有涡轮加持,令到动力空前强劲,以致涉及到了安全驾驶问题,之限量生产不到2000辆,而且仅有左方向版本提供。

2002的出现,让BMW成功开拓出一个极具影响力的市场。在1973年石油危机的影响下,汽车行业迎来了痛击。所谓乱世出英雄,多得2002的诞生,让BMW找寻到新的战略方向。1975年,BMW在石油危机的阴影笼罩之际,推出的E21成功吸引了众多追求品牌机经济相结合的顾客,凭借E21的威力,3年间BMW在世界范围内的销售量几乎翻了一番。E21,它就是BMW 三系的第一代车型。

第一台E21于1975年5月2日(美国从1977年)在慕尼黑Milbertshofen的BMW工厂下线,至1983年停产,总计共售出了1364039台。E21继承了前身2002的大部分造型,打造了一颗更强劲的M10系列引擎。为提高操控性能,E21的悬挂系统采用前麦花臣,后悬挂则是半托臂设计。E21同样采用BMW坚持的前置后驱方式,只提供双门版本,并有convertible(敞篷)与coupe之别。E21的成功之处在于它作为一款定位为入门级豪华轿车,除了拥有一颗新型的引擎外,更能够在乘坐舒适型与燃油的经济性方面作出妥协,而不失操控性能。E21系列提供的版本有:315、316、318、318i、320、320i、320/6以及323i,凡有“i”字的版本均配备电子燃油喷射系统,当中320/6与323i更搭载新型直6引擎M20。

1980年发表的开蓬版E21,由BMW授权改装厂Karosserie Baur负责生产专用的软顶开蓬。

整个E21时代里,只有318i,320i和323i三款拥有“i”字标记的型号,均配备Bosch K Jetronic电子燃油喷射系统。 在第一代E21尚未完全停产之际,代号为E30的第二代BMW三系便已经推出。E30车型种类保留了E21时代的开蓬与轿跑两种双门分类,再加多了四门轿车和五门旅行版;在车型细分上更多了318is、320is、325ix、324d(柴油)、324td(柴油+TURBO)、325e、325es、333i等一批新车型。在E30这一代,大部分的配置均采用搭载电子喷油系统的M20引擎,部分配置采用更新型的M40和M42引擎,柴油版本则采用M21系列引擎,其中318is更搭载了S14引擎。

旅行版E36主要对应欧洲与澳洲市场,喜欢旅游的欧洲人当然不会错过。

当时的E30,在内装设计上已经注入了人性化的理念,留意那向主驾座倾侧的中控面板。

正式命名为M3的车型出现在E30的时代里,BMW于1986年推出第一台搭载S14系列直4引擎的M3,最初的M3只有最大200匹的马力。BMW在随后年里同样使用S14系列引擎,推出M3后期型、M3Evolution、M3 Evolution II、M3 Sport Evolution。

由于四门房车的方便实用性,还得益于直6引擎,即使起始价钱贵了将近一倍,E30还是很受追捧,因为安全方面配备了ABS以及安全气囊。

同样特殊身份的还有325ix,或者“x”可以与今天联系起来是宝马X(越野)系列,配备了四轮驱动系统,1986年在欧洲市场推出后,并于1988年推向北美市场。325ix的市场主要针对北美以及加拿大等常年雪地地区。

尽管E30还有部分市场支撑至1994年,E36(第三代)在1990年已经开始生产销售,直到二十世纪末。车身设计开始出现转变,圆润的风格逐渐成形,在迎合当今现代化的车身设计线条,降低了风阻系数自然也为车厢内的行车噪音控制有帮助。在保留上一代双门的coupe(轿跑)与convertible(开蓬),四门的轿车,五门的旅行版,更加入了三门的掀背版。

第三代从外型上与第二代最明显区别是车头,采用“海豚”的设计概念,使得微弯的引擎盖较为斯文同时更富有现代化设计。

引擎方面放弃旧有的M20系列,开始大幅采用直列6缸的M50和M52系列引擎,采用DOHC 24-V设计并搭载VANOS可变气门正时机构。在这一代E36,光是四门轿车就已经提供了15款配置,此外,侧面安全气囊、TCS(车辆牵引力控制系统)的加入让E36吸引了不少关注安全问题的客户。

由E21开始,开蓬软顶均交由Karosserie Baur制作。

悬挂系统借鉴于Z3,后悬挂采用了Z-Axle多连杆悬挂设计。

称之为Compact的三门版E36受欢迎程度低得可怜,车身的设计破坏了三系的传统形象,显得有些不伦不类。

在E36的时代里,直列6缸引擎技术发展迅速,顶配328i搭载的M52B28拥有最大194匹马力,至于后期欧版M3上使用的那副S50B32的3.2L直六机器更是达到可怕的321匹。

第四代BMW三系E46于上世纪末年正式诞生,此时,三系的畅销程度已经到达了,在全球范围内每售出10辆的BMW汽车当中三系就占有6辆的地步。E46同样提供四门、三门、双门、开蓬及旅行版,当中四门版发表于1998年,随后在2000年有旅行版和双门版的相继发表,三门版则发表于2001年。虽然BMW对于三门版掀背车的市场仍然抱有寄望,但是,即使将掀背车的市场寄托于三系之上依旧不见起色。

前期型的E46只在市场上出现了两年,方形的雾灯保留了上一代的设计。

三门版“Compact”系列虽属败笔,但仍没有为三系的成功带来任何不良的影响,到了这一代的E46,BMW更注重人性化的消费模式。E46增加了DSC(动态稳定控制系统)、氙气前灯、带导航功能的车载显示器、TV和扩展的车载电脑。2002年推出的后期E46更是可选配感应式雨刮、自动感应前大灯,甚至是可以选配发展已相当成熟的SMG(六前速顺序换档手波)等赛车专用装备。BMW对应不同市场提供不同阶段的选配,美国市场有ZPP、ZSP、ZCW,欧洲或日本市场则有ES、SE、M Sport、M Club Sport与Luxury package,要外观的、要豪华的、要动力的一应俱全。通过这种方法,BMW成功地进一步扩张了三系的市场。最后值得一提是,E46作为国产华晨宝马伊始,国内路上跑的也相对较多。

01年进行全面小改款,后期型最大的分别就在废除了方形雾灯的老土设计,并加入了感应式雨刮和前大灯。

三门版Compact是E46时代中最早停产的车型,而随着Compact的停产,2004年便迎来了BMW一系的登场。BMW在三门掀背车市场上已经坚持了十几个年头。值得留意的是尾灯的造型。

从旅行版的车尾可以推断,X5的车尾设计源自于三系与五系旅行版。

选配了Performance Package的330Ci ZHP,拥有一套运动风格的外观,原配的M54B30引擎更经过进气机构的强化,马力有些许的上升。除此之外,众多选配之中, ZHP是唯一拥有六前速顺序换档手波的选配。

选配了M Sport Package的Cabrio,与ZHP区别就在于M Sport Package只有外观上的改变。

2000年推出的硬顶开蓬*版,硬顶开蓬由Edscha & Bertone提供。事隔7年多,最新一代三系(第五代)E90于2005年正式推出市场。刚开始人们对E90褒贬不一,原来那副一本正经的方角面型被饱满的线条充斥,变化让人始料不及。不过时间可以证明一切,E90优美的车身线条最终改变了大部分人的审美角度。追随着五系的变迁,E90除了拥有前卫的造型之外,更把运动与豪华典雅的高度融合,再次抓紧了大量消费者的心理。有统计表示,在2005年三月份上市至2005年末,E90在全球的销售数目已经达到将近23万台。

第五代三系的外观设计拥有如此大的转变,全因为这一代三系的外观设计者是来自BMW的日本设计师永島穣司。永島穣司同时也是五系E39与Z3 Roadster的外观设计着。与以往有所不同的是,全新一代三系共分有四个编号:四门房车E90、旅行版E91、双门硬顶跑车E92、双门开篷跑车则是E93。这一代的三系提供多款型号的引擎配置可供选择,其中两种为BMW新的「N」系列直列引擎,包含许多新科技的特点。技术革新如采用轻量化的镁质、铝质材料,电子水泵,Valvetronic无级电子节气门,Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等,使得新引擎比它的前辈更轻和拥有更强大的动力的同时,更可节省15%的燃油消耗。E90同样使BMW回归涡轮技术,为了推出其后的E92轿跑车。型号为335i的E90和E92,提供N54系列双涡轮引擎,发挥出最大300匹马力。

第五代三系的车架与悬挂系统采用了大量的铝合金材质,大幅减轻了车辆的重量,为改装与赛车化带来了莫大的帮助。

与上一代相同,旅行版本的E91主要对应欧洲与澳洲市场。同样地,在E90的时代里,BMW也提供了多种选配,当中包括这台E91上装有的M Sports Package。

08年经历小改款后,E90与E91的外观上出现了变化,车头部分整体改变而尾灯则回归至经典的“L”型设计。前脸的线条更有力,流线设计更富动感。这类型的外型设计同样沿用到新一代Z4 E89与新六代五系F10之上。

这一代的三系可谓横扫改装界,宏观全球的改装厂,关于三系的改装多不胜数。这款是来自Lumma的CLR 3RS。科技发展非常迅速,全球汽车市场也正处于快速革新时期,3系作为宝马汽车公司中的主力车型,必然要跟上时代步伐。2012年,第六代宝马3系在日内瓦车展上首次公布亮相,四门版作为全系标准车型出现在公众面前,这一次3系告别了前五代使用的代号“E”,启用了全新代号“F”,后面数字则延续上代表示方式,每款车型都有自己的代号,比如:四门版为F30,旅行版为F31。

不仅如此,宝马竟然破天荒的把两门车型从第六代3系中驱逐了出去,另起炉灶,创立了4系车型,也就是说曾经3系的两门轿车和两门敞篷车从此归类宝马4系。另外,为了适应中国市场,宝马特意推出了代号F35的加长版3系作为中国市场指定车型。

这款3系GT只是引用曾经的概念,但并不代表是以前掀背车的接班人。它基于中国的加长轴距版3系打造而成,配备四缸与六缸汽油、柴油发动机,驱动形式也包含了四驱系统,传动采用6速手动和8速自动变速箱,综合表现非常全面。

内饰总体变化不大,保留了BMW设计语言,细节方面采用更多金属质感装饰和木纹饰板与皮革,让内饰看起来不再沉闷。液晶显示屏更换了样式,提升了整个内饰气氛档次。另外,上代3系后期车型使用了电子挡把,到这一代已经成为标配。

关于第六代的动力部分,同样也是一个较大的转变,全系改用涡轮增压发动机,从最小排量316车型开始一直到M3,其中包括各排量柴油发动机。几乎全系匹配ZF 8速自动变速箱,个别车型采用ZF和Getrag的6速手动变速箱,M3则使用7速双离合变速箱。

在F30系列即将接近尾声时期,宝马在2018年的巴黎车展上公布了第七代3系轿车,标准轴距四门版代号G20,新车于2019年3月正式上市。而为中国市场打造的长轴距国产版3系,代号G28,于同年6月在国内市场上市。

G20系列3系基于宝马CLAR平台所生产,该平台首次制造的车型为最新一代宝马7系豪华轿车(G11系列)。采用平台化生产的优势有:生产制造不同车系时降低研发时间与成本,无需在每款车上做重复性测试,高级别车型中的很多配置可以沿用在低级别车型上,提升同品牌低级车的各方面质感。

内饰部分表现突出了未来感与豪华感,方向盘和脚下踏板的设计体现出了运动基因。金属与皮革搭配的中控台又恢复了曾经的倾斜式设计,不过因为出自于平台化生产,它与新7系风格相同。全新的电子仪表与第七代iDrive人机交互系统代表着3系的先进和未来。

截止目前,宝马3系总共历经7代发展,作为一个豪华品牌,宝马3系对于豪华感并没有忽略,虽然尺寸不断增大,但它始终秉承着具有运动基因的理念,以至于发展到平台化生产的今天,我们可以在3系中感受到更多优秀的设计,保留传统理念再配合当今高科技带来的高品质与高性能,相信未来的宝马3系还会带来更多惊喜。

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