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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  东瀛法拉利 | "碳"为观止的Honda NSX宽体套件

我想,“Type-R”和“NSX”应该是不少本田死忠心中的最高信仰吧,初代NSX用让人惊叹的实力赢下了世人尊重,让全球车迷见识到日本人也可以造出实力强悍的超跑来,从这点来说,他是极度成功的。

充满传奇色彩的NSX,最初只想将法拉利348当做目标超越,却没曾想可以在纽北用圈速碾压法拉利F355、360CS等车款,极佳的性能和操控让它最终获封“东瀛法拉利”称号,成为自吸时代的经典之作,尽管05年停产至今已有多个年头,但仍是不少车迷茶余饭后的谈资。

2016年,停产十余年的NSX复活归来,全车布满了Acura品牌尖端的技术与超前的设计,尽管动力性能达580马力,峰值扭矩也有644牛米,百公里加速成绩也在3秒之内,而极速高达307km/h,性能表现绝对是超跑第一梯队之列,但实现这些的早已不是本田车迷津津乐道的自吸了,取而代之的是3.5T V6双涡轮增压引擎与三台电机共同组成的混动系统,记得这代NSX刚面世那会,不少本田车迷表示失望。

但几年过去,随着市面上越来越多的油电混合动力系统超跑的出现,人们也慢慢改变了原来对油电动力的偏见。虽然路上的NSX依旧很难见到,但有实力又热爱本田的车迷,对它是趋之若鹜。

  今天分享的这台NSX是由日本知名的改装厂AIMGAIN打造的,整车主要围绕外观进行重点打造,其中最亮眼的是全车身的碳纤维,除了车门、A柱和中网以及原厂自带的碳纤维车顶外,其余部分均被AIMGAIN独有的干式碳纤维部件所取代,令人“碳”为观止。

看回这台NSX的外观改装部分,虽然原厂的NSX已经很有超前设计,但看上去似乎并没有特别的侵略性,AIMGAIN为其重新设计了多处通风口和前下扰流板等,车身侧面的前翼子板部分加宽了50mm,沿着全新的侧裙往后看,后翼子板被加宽了80mm,增宽后的整个车身霸气不少。

当然了,除了让外观看上去更有性能范,还有一个重要目的是为了塞下AIMGAIN自家研发的两片式GTM轮圈,数据为前20x9J,后21x12J,搭配倍耐力P-Zero轮胎。值得一提的是,这套轮圈左右两侧的颜色是不同的,看上去更有辨识性些。

作为超跑,NSX原本的操控性能已经相当不错了,但凡事总有更好,AIMGAIN为其特别定制了一套空气悬挂,采用Bold World组件和自家研发的避震器。

目光移至车尾,正如我们所见,车尾的碳纤维元素也很浓重,独特的碳纤维纹路在阳光的折射下别有一番味道,十分惹人注意,除此之外,尾部那个1800mm的Voltex GT巨大尾翼也是吸引路人眼球的重要法宝,当然了,它在车辆高速行驶时产生巨大下压力来保证车身稳定性也是有非常重要作用的。

动力部分,AIMGAIN表示原厂最大580马力,峰值扭矩644牛米的性能已经足够好了,所以这次并没有对其进行升级。

这台AIMGAIN采用碳纤维材质打造的宽体外观套件,在上身之后无疑是让人惊叹的,细节的处理上也十分不错,每一块车身面板的碳纤维编织纹路都与相邻的面板吻合,这对于有强迫症的人来说是十分治愈的,当然了,出色的空力学表现也是对NSX的致敬。

不过,这一切都是建立在金钱之上的,这套碳纤维空力套件并不便宜(当然了,这是对我而言,对于买得起NSX的车主或许并不这么觉得),发动机盖和后备箱盖需要8000美元,折合人民币约5.6万元;宽体套件33000美元,折合人民币约23.4万;也就是说,你想改装这套全碳纤的外观套件,需要支付41000美元,折合人民币约29万元。

当然了,这一切的前提是,你要有一台NSX,而NSX国内的售价大概在300万人民币左右!

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