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特斯拉能有多大本事?!

汽车 视频

07月20日 15:42:19

特斯拉汽车品牌联合创始人马丁·艾伯哈德在品牌官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道:

 “传统大型汽车企业制造出来的电动汽车,续航里程有限、性能平平、外形一般。特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本,而是追求更好性能、更漂亮外观、更有吸引力”。

(特斯拉 Model S P90D 直线加速)


乘着政策和“车界网红”的东风,特斯拉电动汽车登陆中国。这个在中国登记注册名叫“拓速乐”的豪华电动汽车制造商自诞生起就非同凡响。

这个在硅谷成立的;没有任何汽车制造历史的;直接定位高端的;并不十分亲民的汽车品牌成功之路并不平坦,马斯克的“钢铁侠”故事已经成为今世成功学家膜拜宣讲的案例,每每听到他的“创业故事”,总觉得相识似曾央视 7 套的创业致富栏目…但这一切都掩盖不了特斯拉的电动魔力。

今天我不想说马斯克,不想说他的发家史,不想说他从事“回收火箭”的“三产公司 "Space X",不想说他在东欧夜总会找到的人生伴侣,更不想说特斯拉的“成功之路。我想聊一聊开车会晕,将车子加速模式称作“狂暴”的车--特斯拉 Tesla Model S P90D。

这星球上有很多家公司生产电动汽车,我非常不喜欢媒体和汽车制造商把电动汽车称作“未来汽车”(包括特斯拉自己在内),因为很早以前甚至早过汽油机汽车,电动车就已经出现了(不信去百科)。

还有一个词也环绕在电动汽车的“万丈光芒”上,那就是环保。特斯拉品牌也将“环保理念”进行大肆推崇,比如做长途测试、横穿美国等宣传活动。但好在特斯拉并没有将其列为首要特大卖点,“保证续航”不是一台汽车应该有的本事么?而且所有人类心里都清楚,电是怎么来的。那么,在我看来特斯拉将什么摆在“识真相”的消费者面前了呢?

我们先来看看特斯拉的优势在哪

传统汽车制造商生产电动汽车总感觉有点随势所趋,为赶超对手而为之。那感觉就像是傲娇的说:“只能说你的比我好,但你不能说我没有!”这样的风气下造出来的电动汽车上路总让人感觉不老靠谱。随着国内很多城市的汽车限购政策颁布实施,随之催生了一大批电动汽车赶着“投胎”上市。不过,但凡是个有正常脑子的消费者(暂不考虑指标问题)进汽车展厅,我想还是首先会把目光投向同款的汽油机汽车吧。

而特斯拉不同,他并没有那么长的汽车制造史。特斯拉第一台能合法上路跑的汽车产于 2008 年,所以也就没有所谓“同款汽油车”与之参考和相提并论。另外,特斯拉也没有那么大的“思想包袱”。因为自品牌正式将汽车产品推向市场起,消费者们就只有电动车和那么有限的几种配置可以选择。当然,不选特斯拉你只能考虑同样价位的汽油车,而你又想买一台让周围所有人都说你酷的车,那怎么办呢?买特斯拉呗!

有人说特斯拉是豪车,是有钱人的玩具,这点上特斯拉并没有站出来强行解释。对啊,我们生产的就是豪车啊!特斯拉就是要让车主感受到“万众瞩目”啊!我们的定价和产品也印证了豪车这个地位啊!是谁规定电动车就应该便宜呢?

生产电动汽车要克服的万重技术困难暂且不论,光是制造成本就比已经发展百年的汽油机汽车高出不少。在国内如果不是相关部门扶持,恐怕我们的一些电动汽车制造商早就关门大吉了。特斯拉的与众不同在于他并不接受“补贴”,甚至把持销售渠道不设置加盟4S店。在电动车最大的问题-充电桩上也是自掏腰包设置“超级充电站”而不与地方政府或企业合作,因为这不仅会拖慢工程进展,而且会影响车主体验。嗯,这确实是一个个性的豪车品牌做事风格。

等你知道特斯拉这个品牌名字的时候你已经能直接看到终极成品了。无论是起名字还是特斯拉的车型更迭,更像是在生产“车型手机”…这种日常科技的亲近之感让你觉得汽车就像苹果机一样随身而行。正如马丁-艾伯哈德所说,“相比其他电动车特斯拉拥有更好的性能、更漂亮的外观、更有吸引力。”特斯拉用 P90D 给我展现的,正是这淋漓尽致的三点。

我所试驾的这款珍珠白色的特斯拉 Model S 是其最新的顶配型号 2016 款 P90D。刚接到这台听着像照相机的玩意时,满脑子想的都是之前看的测评视频和老外激动万分的加速测试。摸到方向盘挂上前进挡的时候,脑子里都是百公里加速 2.8 秒的数据…迫不及待的想找一段封闭路面来一脚地板“油”尝尝“先”。

特斯拉 Model S P90D 中的 “D” 代表 Dual,就是说这台车搭载了两台电机。90 千瓦时的电池组保证了这台四轮驱动大轿车的续航和充足的动力来源。“P” 代表 Performance,也就是性能。尽管官方宣称这样的动力组合可以让你开着它行驶 482 公里,但我想没有人愿意像开游艇一样开特斯拉。有性能不释放,还买什么性能车?

这玩意的加速实在是有点“过分”出色。虽然特斯拉 Model S 庞大的车身不能带来异常灵活的转向操控,但是你可以拥有近乎“变态”的加速体验,尤其是将加速模式通过 17 英寸显示屏调整到“狂暴”模式之时。从静止起步时的强大 G 力甚至可以让不熟悉这种加速感觉的驾乘人员“暂时致盲”!没有变速箱的电机持续将动力涌泉般输出,直到你“认怂”松开油门为止…我和参与测试的哥们体验过后都有头晕目眩的感觉,但站定后都想立刻“再爽一次”!

在这样的情况下,所谓“续航里程”这样的数据已经显得一毛不值,直线加速的秒杀快感才是王中之道啊!2.8 秒破百啊!!这台特斯拉几乎可以让你秒杀或者紧逼任何一台量产超级跑车。这台特斯拉 Model S P90D 是四驱版本,就算把牵引力控制系统关干净,宽大的轮胎和可调的运动空气避震也能时刻把你死死的“按在”路线上,这点来说我和朋友都有一致的观点,那就是“还是后驱更好玩”。弯道的表现实在是太像一台欧洲车了,“死板”的稍微有那么一些不像话,要是能甩甩屁股就更完美了,我想这可能是媒体老师们给前作 P85 打满分的原因吧!

(特斯拉 Model S P90D 避震调整)

特斯拉 Model S 本身就是一台漂亮的汽车,它的设计语言在外观上来说几乎看不出是 “Made in USA”,完全欧洲化的外观和出色细腻的细节表现是可观可触的。21 寸黑色运动多幅轮毂、珍珠白色车身、红色刹车卡钳、碳纤维导流板…这是标准的“跑车范儿”,绝不会让你在姑娘面前显得像是“开着父亲的车出门”。

外观近乎完全流线,因为就连门把手这样的配置都是隐藏在车身腰线里的,就像身材绝美的姑娘身上没有一点多余的装饰。只要你随身携带科技感十足的“玩具”钥匙,门把手就会适时伸出,十分方便,而且绝不怠慢。从门把手这个细节也可以看出,特斯拉 Model S 是一台可以懂人心的汽车。

特斯拉标志性的装备就是中控台上那块 17 英寸的触控屏。通过几天的使用我发现这块屏幕并不像之前主流媒体说的那样“满面指纹”“狼狈不堪”。自动调节明暗亮度操控感极佳,响应速度极快的系统就让你觉得是在用自己的 IPad 一样得心应手(据说特斯拉就是挖来了苹果的工程师进行系统UI设计)。不过需要你改变传统用车习惯的是取而代之的大屏幕替代了几乎所有的功能物理按钮,你要逐渐熟悉逐级菜单以适应车内功能调节。天窗、导航、空调、加热座椅、加热方向盘、音乐、蓝牙电话、车身电子控制….几乎除了遮阳板和手套箱,都要在这块玻璃上操作。不过用熟悉了你就会发现比按钮好使很多。

看到屏幕上显示的“心电图”了?那是车辆记载的行车数据,中间那段“狂暴”经历真的是终身难忘,比欢乐谷不知道刺激到哪里去了。

价值 1500 美元的全景天窗让你享受皮肤与阳光合成的维生素 D,带加热功能的真皮方向盘和加热真皮艾尔坎达拉材质座椅让你不再畏惧严寒…最重要的是因为一切都用电驱动,所以一切的响应都是那么的迅速而安静。我觉得你也应该体验一下在夜间驾驶特斯拉 Model S,这玩意简直就是“蝙蝠车”!超越路上任何一台车时你只需要挑一下远光灯告知前车,随即就只有胎噪“通知”对方你“飞”过去了,那感觉真的是…棒极了。被人望尘莫及的感觉,更棒…

方向盘上的按钮功能像苹果手机一样浅显易懂,以至于开这台电动车你完全不用去翻看说明书。我觉得特斯拉不是让你感触未来,只是单纯的“化繁为简”。这也是时下人们正迫切需要的,特斯拉这一招可谓“正中下怀”。方向盘后面是排挡杆、自动驾驶(定速巡航)控制杆和灯光/雨刷器控制杆。

中控台上面是触感非常棒的绒质表面,大量金属材质的应用让车内质感提升不少档次。车里倒是还保留了两个按钮,一个是控制手套箱的,一个是双闪。我想如果不是“特别常用”,特斯拉也会把这两个功能编到“大平板”里去的。

特斯拉 Model S P90D 身上的一切是那么的似曾相识,又那么的陌生。无论怎样,这台车都会让你迅速熟悉,这和你第一次用智能手机那天一样,一切只是换了一套流程,基本功能都是一样的。而且,增加了很多乐趣。你看的不再是油箱剩余油量,而是和手机一样显示的“剩余电量”。恍惚间你甚至会有错觉要带一块充电宝给车“加油”。

和其他“豪车”一样,特斯拉 Model S P90D 身上的选装件不胜枚举,如果欲享受所有“高级货”,那存款就得备得足。你的特斯拉会像你的苹果手机一样升级,你可以用它上网、互联世界…做一切 21 世纪科技人才在车上能做的事儿,你甚至可以给你的特斯拉像个人电脑自定义一样起个名字...

这也是一台实用的汽车,除了足够大的后排空间,特斯拉 Model S P90D 的掀背设计以及前置储物箱足够你装下旅行必需。一般来说,华,而不实。但特斯拉并没有这样令人尴尬的场面。

吸引力?对于大部分中国汽车消费者来说,回头率就是足够的吸引力。不过像特斯拉这样有深度的汽车来说,吸引力的表现不止在颜值。对于特斯拉车主来说,快速免费的超级充电、互通思想的人车交流体验、智能如脑的自动驾驶…就是吸引力。

相比环保、续航能力、性能、储物空间、保养维护…这些衡量汽车良莠的基本要素,特斯拉更看重的是纯粹的汽车乐趣。把“乐趣”当作配置,此无前例。

其实特斯拉也有缺点

超级充电站有点少。是的,在天津我只能驱车前往距离住处 30 公里以外的地方充电,当然,特斯拉可以免费为车主安装充电桩。而且,买得起特斯拉的主也不会像我一样没有固定车位。这个问题只存在于我,不代表所有特斯拉车主。相信特斯拉以后会建立更多的超级充电站以解决续航这个电动车发展的大瓶颈。

这玩意就完美无瑕了么?可惜并不是。比如他的语音命令系统,和我用过的大部分语音命令系统一样需要施命者像朗诵一样不带任何感情的说出要求,不过听懂的时候并不多….

车内设计并不是完全“友好”。我居然没有地方放水瓶子!就算是家境殷实也需要喝水啊喂!特斯拉内部并不像普通家用轿车那样设计的很“人体工程学”,车内放置物品的槽位并不是很多,倒是中控台下面有这样一大块区域可以随意放置物品,只不过会随着你加速减速来回“游动”…不过也没关系,我们有淘宝….你懂得。

无论坐在驾驶位还是副驾驶位,伸手去调节电动座椅绝对是痛苦的经历。因为座椅距离门板非常近,但调节座椅的电动按钮在座椅靠下的地方,这样手就会卡到门板与座椅中间,十分尴尬。副驾驶位还好,如果是驾驶位的话很容易划伤你的劳力士哦...

Model S 是一台运动指向性的准跑车,所以它和其他运动型汽车一样对“胖子”或者是身材魁梧的家伙不是很友好。即便你拥有运动员身材,出入特斯拉 Model S 也不像坐飞度那样惬意…具体情况如图所示吧。

其实最终还是续航的问题。尽管对我来说,特斯拉电动汽车确实是一台享受乐趣的“大玩具”。但对“大部分”真实的特斯拉车主来说,这还是一台可以胜任日常代步工作的普通汽车,只是燃料有点特殊。你放纵几次地板油就会发现电量蹭蹭的往下掉,如果你控制不住自己的脚丫子总是想着去秒路上“幻想的对手”的话,那你就没办法享受官方宣布的最大续航里程,没跑多远就得乖乖去充电。充满一次电最少需要一个小时的时间(而且超级充电站还得没赶上排队),随着特斯拉保有量越来越大,充电时间成本就会越来越高。有钱人的时间更值钱的啊喂!这一小时可以挣很多钱啊喂!我只能在充电桩旁边浪费人生啊喂!

最后说两句

特斯拉在大家初步认知电动汽车以后悄然到来,可以说是占了天时;有马斯克这样多金的科技狂人做老板,可以说是占了人和;进入中国市场的良好销售成绩,也证明了特斯拉没有水土不服,也算是占了地利。

Model S 的成功为随后的 Model X 以及更远大的计划铺平了道路。驾驶特斯拉电动车就像“开手机上路”,几乎没什么是网络信号解决不了的,我们需要做的就是等特斯拉的“阳光普照”,静待更多,价位“更(便)广(宜)阔”的特斯拉新品就可以了。

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