网通社首页| 下载APP

关于网通社| 合作媒体| 客户信息| 财经频道| 联系我们

登录 注册

当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  一如年少模样,试阿尔法·罗密欧 Giulia。

聊起Giulia,诸多“女神”“魅惑”之类的词充斥着思路。我好好开了一天Giulia 280HP,有一些自己的想法,借这组我顶着烈日拍的Giulia美图,和你们聊聊。

开门见山吧,Giulia是让我患瘾的,且瘾有些重。我对Giulia的理解是:
外观似女神,魅惑且优雅;内心如少年,执拗而不羁。
Giulia不算标准的女神,因为TA有些鬼魅,但绝不是狐狸精;Giulia算是标准的少年,执拗的个性,不妥协于“那些人觉得对的事情”。这是我最先喜欢驾驶的原因,驾驶的本真是我和车辆行走系统的互动,而不是和颜值或是多媒体系统。

Giulia美吗?我觉得有些魅,并非所有人都可以接受的鬼魅。我习惯用“鬼魅不服输”来形容Alfa Romeo的凤凰涅槃,Giulia在颜值上也隐约透露了一些这样的气质。前脸和车尾多是曲线,侧身趋向于直线,独一无二的中网和悬挂于副驾前方的牌照框,让Giulia从第一眼印象就和“路人”不一样。

意大利人是疯的,自上而下的设计,让我们在跪舔了一番Giulia Quadrifoglio之后,正惆怅可望不可及之时,推出了Giulia Veloce,即普通版。Veloce一词车迷应该很熟悉,兰博基尼旗舰超跑的SV版本,全称即SuperVeloce,直译可为:超级快速。
 
如果你问我Giulia应该选200HP还是280HP,请别犹豫,一定是280HP。为什么?因为有一对拨片。Alfa Romeo流淌着法拉利的血液,错综复杂的历史我不多描述了。在一台Giulia Veloce上,一眼就能看出法拉利元素的便是这对固定式的金属大拨片,手感出奇的棒。这绝不是样子货,手感和换挡阻尼都设定的很法拉利。且在使用逻辑上,也和法拉利类似。上车,点火,拨动右侧升档拨片,车辆自动进入前进挡。停车后驻车,同时波动两侧拨片,车辆进入P档。这不就是法拉利吗?不同的是,Giulia可是有正经电子档杆的。

开了一天,90%的路程我使用了手动模式,对这对拨片爱不释手。和拨片可以呼应的,是方向盘上的那个一键启动按钮。在Giulia Veloce上是黑色,在Giulia Quadrifoglio上当然是大红色。启动,拨升档,深给油,伴随着后轮微微的打滑,这是一组驾驶Giulia的标准动作,缺一不可。

Giulia有着50:50的完美车身比例,这对操控的提升非常重要。Giulia的驾驶感受,就是细腻、紧致,把支撑和过滤处理到了非常微妙的逻辑关系上。对烂路和弹跳的处理尽量控制在一次就好,悬挂不会给你松垮或是很容易压缩到极限的感觉,韧劲很足。Alfa Romeo的底盘设计向来是受好评的,Giulia前悬使用了双叉臂结构,增加了(独有专利)虚拟转向轴技术,使得轮胎在任何状况下几乎完全垂直于地面,获得更好的抓地力和瞬间响应能力。后轴也是双叉臂,但有所改变,运动性扎实的前提下,尽可能让后座舒适一些。四根悬挂的软硬基于液压快速可调,响应时间在10ms。可在急加速和紧急制动时,尽可能控制车身抬头及俯冲的姿态。

Giulia的动力直接表达在车型名称上,280HP意味着280HorsePower。动力来自于一款全新的2.0T涡轮增压四缸全铝发动机,采用双涡管设计,自重仅90公斤。工程师为发动机加装水冷增压空气冷却器WCAC,可谓黑科技。没有排气口,靠水和油液的内部循环来降低发动机温度,同时在低温下情况下,发动机也能迅速升温达到合理工况,这是一项来自于法拉利的发动机技术。

得益于自上而下的衍生,Giulia保留了百万级的Quadrifoglio版本上的底盘件,比如铝合金下摆臂和转向节,还有超级夸张的碳纤维传动轴,同时在倾角设计上也有点不像日常轿车。280HP自重1.6吨,轻量化工程体现在多处细节,最终换来的是驾驶上的轻快感。制动器部分,AlfaRomeo命名为IBS,取消了巨大的真空助力器,将原有的真空助力器、制动总泵和ABS总泵集成,使得制动效果可以摆脱真空环境的影响。四活塞卡钳制动效果,对于一台280匹的中级车来说绰绰有余,稍显拖后腿的便是标配的普利司通四季轮胎。

注重形式感的意大利人,在驾驶模式的方案硬是凑出了DNA这个单词。D意为Dynamic动态,N意为Natural日常,A意为Advanced Efficiency(超强节能)。其实,D/N/E更能让人一目了然其中的含义,偏偏加上了Advanced让我一度意为是AUTO,心想和N模式能有什么实质性区别。悬挂、转向、动力输出等超过15项组件会根据驾驶模式的变化,调整自己的状态。Giulia转向轻快且有足够的回正力,不到1又1/4圈的转向圈数,是标准的运动车的设定。

(图解:三种模式下,仪表的中央信息屏会提供三种显示内容。D模式是模拟G值演示,N模式是油耗,A模式是一个地球,你的油耗越低,意味着你对地球的贡献越大,地球也会越亮。)

Giulia的个性,很像一位我们喜欢的歌手——朴树。时隔多年,他再次高频率地出现在电视和广宣里,面对镜头和寒暄,他一如年少模样。固执、单纯、多才,他活得并不算富有,但他说自己很幸运。他有独立的品格和态度,那不是摆出来的,是从心的。他是极端的,强烈的个性与原则,有时候让他像一只自卫的刺猬。


这也是很多人对Giulia的认知,我听过身边懂车的/不懂车的人在驾驶和颜值两个层面给予Giulia花式赞许,而当提及“整一台”时,他们的表情是最诚实的。当然,Giulia也不谄媚你,你爱买不买,我不是传统的良家少妇。
在这追求全能美的世道下,TA的执拗个性显得尤为生动。发动机的扭矩峰值区间的输出是充足的,而涡轮迟滞的现象依然比德系车明显。8AT的变速箱,具备100ms的超快换挡速度,可每一次高转速升档都会伴随一个明显的冲击感。我不称之为“顿挫感”,这个词有些贬义。冲击感,则更适合营造运动车的驾驶感觉。ESC电子防滑,没法关闭。想要获得那个按钮,只能上顶级的Quadrifoglio版本。方向盘设计的很性感诱人,可细的像个火柴妞的胳膊,握感匮乏。中控屏幕的轮廓感很型,而实际显示区域却辜负了期待。多媒体系统,满满的iDrive既视感,但只是看起来像而已。如果再从“生活用车”的角度去考量这台车,你会有更多抓狂的发现。与驾驶无关的东西,在意大利人眼中似乎只要“存在”就够了。

具备强烈独立精神的品牌,其每一款产品都足以映射品牌调性。Giulia不便宜,一方面是全进口,一方面是70%的钱花在了和驾驶密切相关的部件和设定上。多数人选择以安稳的方式度过一生,而有些人选择了在合适的年纪活得更放纵一些。
开最魅的车,喝最烈的酒,玩最美的妞。如此放浪的青春,才有资本在老的时候说一句“我年轻过”。

点赞(
)
举报

分享至:

举报

我要举报“一如年少模样,试阿尔法·罗密欧 Giulia。”
  • 广告信息 不实信息 敏感信息 淫秽信息 人身攻击 内容未经授权/滥用原创 违法犯罪 诱导行为

  • 0/100
  • 正在加载验证码....

    获取验证码

个人简介
这个人很懒,什么都没有留下~
  • 发帖数

    507

  • 关注

    0

  • 粉丝

    3