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86和MX-5的红井路周末时光。

汽车

09月22日 16:32:06

很少认真的码字了,MX5是难得勾起我欲望的一台车。
故事的开始是一台朋友的MX5放在Start平台上租,早在认识他之前就无数次在start上见过这辆车,无奈这车太火,等了一整个夏天,每个周末想租,打开app准备下订单的时候都发现周末已经被别人租了,直到后来认识了这位仁兄,才终于享受了一次VIP待遇,提前一个周末就帮我在平台上预留了,我也终于有机会带上86和小伙伴一起来感受下这部NC的魅力。
敞篷,跑车,周末,山路,阳光,音乐。
这才是这部车最好的打开方式。

传说中的红井路,更多的像是旅游景点了

正式来说说MX5这部车,从NA到NB,NC直到最近的ND一共有4代,顺便吐槽一下这个命名标准跟E46,E90,F30或者964,993,996,997之类的比起来用户友好程度还是好上不少的……
国内常见的是NC的第三代,也就是前一段被二手车自媒体们炒起来涨价的这一代
我算有幸见过全部4代的,早年间在海外生活,住的地方旁边就有老大爷开NA和NB,一个常见的景象就是拄拐的老爷爷放下拐棍钻到车里,点火,打开敞篷,然后打开副驾驶的门,让旁边同样拄拐的老奶奶坐进来……

NA的图找不到了,从网上找来一张

软顶的NB

从NB到NC,尾部的变化并不大。当然从NA到NB的变化也并不大

4代MX5给我的感觉就是克制,每一代给人的感觉都恰到好处。
马自达zoom,zoom一直以来的血统在MX5这部全球销量最好的双门敞篷Roadster上表现得淋漓尽致。
这个讲求情怀的年代,血统变的尤为有趣。美国佬不讲究什么血统,哪天一高兴就复活一个车系,几十年前还是讲求家用的实用主义派,几十年后管你曾经是什么,今天我让你变成什么你就变成什么。
MX5的感觉是从它诞生伊始,马自达就已经为它规划好了未来。从NA到ND,每一代都有传承,有符合时代特征的线条,有相对“羸弱”的动力系统,有一直追求的轻量化车身,有只要车上坐两个人哪怕多一个包都要扔进后备箱也坚持不肯加长不肯向空间低头的固执。
在它的身上,看到的是弱水三千只取一瓢的克制,它的美,永远是恰到好处。

拿到这部车刚好是周五晚上,北京熬过了夏天的闷热,冬天的寒风还尚未光顾,恰好是一年里最适合敞篷的时节。
这部车很小。这部车很慢。哪怕相对于钢炮眼里很小,很慢的86来说,它在空间和动力上也显得过于收敛。
关篷给人的压抑感很强,尤其是硬顶喷黑的设计,加上比86更低的坐姿,坐进来的感觉真的可以用憋屈来形容。
座椅调整高低的幅度有限,双座的设计座椅后背不能放倒,前后调整的空间也很小,方向盘不能前后调节,只能上下调节,而且就算上下调节,幅度也同样很小。踏板的位置比较靠后,休息踏板的设计也有点远。
以上所有的这些“有限”,都造成了我无法调到一个合适的坐姿。相比于86对驾驶者的适应程度,mx5确实更挑人。以我的感受而言,185以上的身高就要去将就这部车了。

当然,这一切“将就”,在开篷之后就不复存在了。

对于驾驶层面,其实可说的不多。
这是一台6AT+2.0NA的动力总成,搭配1.1吨的重量,相比于FA20,这台车的动力表现还是羸弱了不少,外加十年前的自动变速箱的习惯性思考人生,悬挂的舒适化取向*,转向很准但车身的响应还是显得路感有点模糊,得益于更短的车身,车尾倒是毫不拖沓,刹车力表现中规中矩,刹车和入弯的姿态稍显狼狈,但尝试过一两次往极限去推,悬挂后段的支撑性还是不错的,座椅包裹性一般,变速箱手动模式换挡速度说得过去。
总之,坐进86让我觉得时刻想要战斗,去用油门挑逗这部车的极限;坐进mx5,更多的感觉是享受驾驶的从容。
然而这并不是说这部车的动态表现有多差,也并不是车评节目里那种“动力够用”,“配置实在”等等话术,前几天看之家的测试,即将引进国内的ND的RF版赛道圈速已经和86相差无几了,所以严格意义上这部车并不慢,只是主观感受上,它并不凌厉,并没有太多想要把它推到极限的欲望。

前面更多是吐槽,接下来更多是情怀。
理想中这部车最好的享受方式就和上面的图中一样,周末约上三五好友,家用车也好,性能车也好,SUV也好,找个远离市区的山路或是海边公路,打开敞篷,打开音乐,戴上墨镜享受阳光,再带上几罐冰镇的饮料,几个朋友一起畅聊,岂不快哉。

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也算是无框车门小分队了~

什么车并不重要,重要的是在这部车中发生的故事,和这部车带给你的心情。

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