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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  有台SUV要和你聊驾驶乐趣,试阿尔法·罗密欧 Stelvio

售价40来万,这台SUV要和你聊驾驶乐趣,你说狂不狂?
试过Giulia 280HP之后,我丝毫不掩饰自己对这种驾驶乐趣的喜好,这是我开过同级别最具玩味且个性标签鲜明的四门轿车。
从表象看,280马力、四活塞卡钳、后轮驱动,这些都是促成这台车驾驶乐趣的必要因素。方向盘上的一键启动和固定式金属大拨片,透露着意大利式的轻佻。真正隐藏在驾驶乐趣背后的,是阿尔法·罗密欧工程师赋予这台车在行走系统相关部件上的独到见解和装备。

Giulia为公路为生,而Stelvio以山路为名。Stelvio Pass是世界十大最美山路之一,位于意大利北部,是四国边境交界处的一条极富争议且风景秀美的盘山公路,一直被视为挑战者的天堂。48个发卡弯,曾被Top Gear评为“最具挑战性的公路”。

阿尔法·罗密欧Stelvio,可认作Giulia的SUV版本。几乎全盘照搬Giulia上的设计元素和行走组件,工程师为Stelvio标配Q4全时四驱系统。这套共享自玛莎拉蒂的四驱系统,日常*偏后驱特性,走烂路时,可实现50:50的前后动力输出比。
不同于Giulia 280HP,这次试驾的Stelvio 200HP最让我心伤的不是80匹马力的差额,而是我把玩不到那对造型炫酷、质感撩人的固定式金属大拨片。2.0T低功率发动机输出200匹、330牛米,意大利人有备而来,各项数据都比德国人高出那么一点。变速箱是采埃孚的8AT,在高转速换挡时会比德系车多出一些冲击感,不知是刻意为之还是火候未到,体感上倒是丰富了些。

出乎我意料的,是Stelvio的吸睛能力。我在郊区的公园和山路拍摄时,引来不少围观和拍照。这幅极具辨识度的面孔,加上未必所有人都知晓的品牌,让很多人对这台车产生的极大的兴趣,这是阿尔法·罗密欧神秘且诱人的地方。相反,这也是一种巨大的危机,不是吗?

以我的个人喜好,这张前脸很有魅力。在Giulia上的表现力要强过Stelvio,可能这和我对SUV不太感冒有关系。侧身的设计不免有些同门师兄玛莎拉蒂Levante(音译:乐翻天)的影子,是运动型设计思路的最佳佐证。车尾部分,亮点在两个巨大的排气尾嘴装饰件,第一眼的感觉就是“震惊”二字。

自带的Dynamic模式的实际表现并不够Dynamic,没有了金属大拨片,只能用换挡杆来获取动力输出的主动性。200匹马力被8AT传递地非常高效,四轮驱动在弯道和烂路时工作得兢兢业业,悬挂的支撑能力将SUV的高重心易摆动的弱点尽可能降低。有一种意义大于实际的傲娇感,是在我的座椅底下,有一根百万级以内的车型仅有的碳纤维传动轴在负责传动,连宝马M3/M4都不再使用了,这本身就是一件不明觉厉的事情。
IBS制动系统,集成真空助力器、制动总泵和ABS总泵,Brembo代工的前四活塞卡钳叫停这台SUV是绰绰有余的,然而倍耐力蝎子的全季胎,却容易出现抓地不足。全季胎带来的抓地力问题,在Giulia上同样存在。

和Giulia一样,Stelvio没法对电子防滑系统进行关闭。在后驱的Giulia上,除了原地画圈有些困难之外,山路驾驶中,车尾依然可以呈现出灵活的状态。电子稳定系统,介入的比较巧妙,摆动略大时稍稍给你收一点。阿尔法·罗密欧的工程师或许认为不关闭电子稳定系统的状态依然好玩,且可控。而对驾驶乐趣更大的选择性留给了百万级的Quadrifoglio四叶草版本,510匹的输出,后轮驱动,关掉ESC,后面的事情,好自为之吧。(四叶草版本中,Giulia为后驱,Stelvio为四驱。)

dna三种驾驶模式,分别为Dynamic/Normal/Advanced Efficiency。三种模式下仪表中央显示屏会出现在G值表、油耗表和不断被点亮的地球。然而,三种模式的原厂预设差别并不算大,所以这也验证了换挡拨片存在必要性。
装备Q4四驱系统的Stelvio,激烈驾驶时,在弯心车尾也会呈现出一些不安逸的感觉,你能感觉到这台SUV在给你暗示,这是一件很妙的事情,这或许是在Stelvio上才会发现的事情。就在我试车的那一周,Stelvio Quadrifoglio四叶草版本刚刷新了纽北的量产SUV最快圈速7分51秒7。同时,量产四门轿车的圈速记录是Giulia Quadrifoglio的7分32秒。

通常,SUV用于承载家人,而不负责娱乐自己。当我在一台SUV上察觉到那个不安分的自己找到了释放的出口,这便是Stelvio打动我的地方。至于其他的位置,乘客不抱怨就行。Stelvio把与Giulia相同的功力隐藏着一副居家旅行的憨厚外表下。车内的空间比Giulia好出一些,主要是头部空间和后排腿部空间。整体内饰设计、用料和做工,都和Giulia非常接近。

如要推荐,若你只是喜欢阿尔法·罗密欧的设计,2.0T入门版会是不错的选择。如果你心仪意大利式驾驶乐趣,跳过中间档直接上280HP版本,无论是动力输出还是那对换挡拨片,你都会爱上这台车的驾驶乐趣。
阿尔法·罗密欧不做大众情人,但更核心的问题是——轿车 or SUV,that’s a big question.

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