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奢侈的爱—M4 GTS

汽车

11月02日 16:42:00

去年年底亮相的BMW M760Li是少有能跑进4秒以里的宝马量产车型,人们在对它3.7秒百公里加速成绩津津乐道的时候悄然忘记了稍早之前发布的M4 GTS。仅仅慢了0.1秒,3.8秒的百公里加速时间付出的代价却要小的多,准确的说是半数。M760Li用了6.6升的V12发动机,而M4 GTS则只有6个缸,3.0升的排气量就做到了

对于普通人来说,宝马M3、M4享有盛誉,毕竟是这一级别的性能车标杆,多少都有所耳闻。而GTS作为高性能中的高性能很少被人熟知。其实宝马在根源M3 E30时代就有特殊版本,只不过它的名字不是GTS而是EVO、SportEvolution。到了E36时代,轻量化版本被赋予了Lightweight这种比较直截了当的名字。很快到了E46时代,轻量化的概念逐渐深入而且名字也变得比较文艺了,于是就有了M3 CSL(   Coupe Sport Lightweight),1400辆限量发售,当然宝马在这一代M3上试验了V8自然吸气发动机,这款车被称作M3 GTR,当然这是后话了。

之后的E92一代宝马开始正式使用“GTS”作为终极M3的名字,这款车有着BMW M3历史上最大排量、最多气缸数的发动机,4.4升V8(代号S65B44)。它的最大功率为450马力相当于现款M4 Competition Package。而现款(F80)GTS将这一数字提升到了500。

这或许成为了一个理由,一个不可抗拒的理由,我的收藏里一定要有一辆M4 GTS,即便它的做工和价格完全不成正比。宝马的模型比较混乱,专一的德国人在选模型供应商上多次始乱终弃,代号E30的M3模型生产厂家有迷你切和奥拓,从奥拓版居高不下的售价你就知道模友更喜欢谁家的产品。而E36 M3一直是大家心中的痛,全开版本只有早年间UT做的版本,至今已没有几台够看。而E46 M3则交给了日本厂商京商以及奥拓分别制作,京商版是史无前例的高质量低价位的模型,特别是CSL版本深受大家喜爱,之后的E92毫无争议的交给了京商,但在京商易手之后,模型质量每况愈下连带着E92 M3 GTS的模型也变得惨不忍睹,车身很明显的掉漆,车身缝隙大得吓人。

到了F80一代, M4交给Paragon制作,M3则是Norev接手,M4 GTS是迷你切。后面两款出厂便是天价且出货量极少。Paragon的制作水平一般,特价后500元左右很合理,而Norev的M3做得很不错,但是价格居然要到了950性价比显然不够,而M4 GTS同样卖到950元,我几乎就没在实体店见过它。

在到手之后,我迫切地拆开了迷你切M4 GTS的包装,结果相当失望。车身的主要筋线居然有凹痕,证明模具就有问题,大灯的线条和灯罩的材质极其低劣,

如果你仔细端详会发现宝马Logo都贴歪了,轮圈上的车标居然不是立体的蚀刻片材质,而是十分便宜的贴纸,M4 GTS标志性的金属橙色轮圈,迷你切试图刻画得到位然而并没有。

最可气的是这款车后备厢居然封死了,让著名的水喷射系统成为了传说只能意淫。一直对迷你切的偷工减料有所耳闻,这次终于领教了,而且是这么重磅的车型上。

其实这家模型厂在圈内是当之无愧的老资格,在形准的把握上一直可圈可点,以至于这款M4 GTS远处端详没有任何问题,还原程度相当高,后排的防滚架、扩散器以及前唇的碳纤维都有所体现,但仔细看却全是槽点。作为唯一的选择,大家也只能忍气吞声地用高价钱将它收入囊中。

如果你是性能控,就一定知道宝马在发动机的调校以及选择上都很保守,和5.0升的RCF或者4.0升的C63比,宝马的发动机排量和气缸数都有差距,调校也没有惊喜,GTS版本的马力勉强追上了Guilia和奔驰的数据,然而宝马擅长的是轻量化,这也助它成为了标杆,M4 GTS仅仅只有1510公斤的重量,钛合金轮圈和防滚架的加入帮了大忙。

它把扮猪吃虎演绎到了极致,外媒从上一代GTS开始就拿它和保时捷911 GT3 RS对抗了,当然这样的终极猛兽是要付出200万人民币的代价才能拥有的。

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