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周末的清晨让豁赛道来叫醒你。

汽车

11月04日 18:56:05

喜欢速度感、引擎声和驾驶乐趣的,都是爱车的直男。休息日的早晨,被谁叫醒才不会有起床气?或许,豁赛道是一个不错的答案。
走出P房,眼前是两排整齐的高性能车。凉风拂面,阳光正好,我知道这个周日的上午,瞌睡的身体,将要被强行唤醒!

BMW M3/M4赛道驾驶培训,承载M精髓的操控机器同样也等待被唤醒!
对于浙江的车迷来说,半年间多了两条F2级别的新赛道,幸福来得很突然。同为逆时针设计,落差22米之多。这一次,我们要挑战的是在绍兴柯桥的浙江国际赛道。

PASS掉所有冗长的基础练习,这一次我们将开着M3/M4进行一上午的全赛道驾驶培训。我被分到一台阿布扎比蓝的M4,这是2014年全新M3/M4系列上市之初,我最喜欢的车款和配色。而如今,我最中意的是银石色外观和象牙白内饰的M3。对,就是《碟中谍5》中阿汤哥的座驾!

在出发前,教练问我们:你们认为M3和M4在操控上会有差别吗?所有人都若有所思后坚定地回答:会有的。而教练温和地回应:这种差别,人类几乎无法感觉到。这温柔的一击,啊... 脸感觉有点疼... (一枚键盘车神就此陨落)

还没等油温升到90度,我们就陆续驶出维修区。M家族除了M2是“原味一锅端”的设定,所有车型都提供四颗象征着M精神的按钮,分别调节油门响应、悬挂模式、转向模式和换挡逻辑。均有三级可调,前三者的极限状态是Sport plus。7速双离合的设定是“不给油不走”,且在手动模式下,不支持自动升档。M独有的档杆不存在P档,挂入N档拉手刹即可,D档熄火直接进入P档。

简单地温故操作之后,开始我的赛道练习。多弯的赛道非常适合M4的设定,前轮响应快,后轮灵活度高。改用3.0T直列六缸发动机,让车头变得更轻更灵活,这对于M3/M4的操控提升有显著效果。M3/M4是典型的大马力后驱车,但在激烈驾驶过程中车辆可以传递给人一种辅助和随从的感觉。车比人聪明,会懂得跟进和适当修复路线,如果操之过急让车尾甩动,救车的难度也不算太高。这是一个帮助驾驶者提升自信心和驾驶技能的过程,也是M的乐趣。

Sport plus模式下的转向,在日常驾驶中有些考验臂力。然而在浙赛连续组合弯道的练习中,精准转向的魅力得以最佳体现。车身上两大碳纤维件,一个是车顶的碳纤维车顶,一个是车底的碳纤维传动轴,这是M3/M4上最能体现产品个性的装备。可惜,后者正式宣告退出之后投产的M3/M4产品序列。BMW为了在M3/M4的排气系统中安置颗粒捕捉器,而有限的空间条件下,只能牺牲碳纤维传动轴改用体积更小的钢制传动轴。

前四后二活塞搭配的制动系统,初段脚感偏软,日常代步尚好,赛道驾驶时采取制动需要多一些的刹车行程。当然,BMW为M3/M4提供选装79,000元的四轮碳陶瓷制动系统,之所以强调四轮,是因为国内在售的AMG C63和RS 5都只能提供前轮选装。
纠结良久如何把赛道驾驶的感受写成文字,还不如写点儿以上这些硬知识,让对M3/M4感兴趣的小伙伴们可以脑补一下,也好多一些谈资,你懂得。

我也记不清这是第几次来到浙赛,可以预见的是,之后我还将在这里体验到更多让车迷亢奋的车子,高性能车也好,赛车也罢!

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