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体验众泰云100S新能源共享汽车

汽车

01月10日 09:32:03

如果要我把我的汽车租借给别人,我是肯定不乐意的,用别人的车也不太喜欢,毕竟是别人的,用起来多少都会觉得别扭。在如今共享经济逐渐普及,共享汽车如雨后春笋般地出现在我们的生活,租用共享汽车只需要用手机app申请就能使用,给我们的出行带来更多便利,而汽车是我们出行的刚需,也是我们的出行的一个个人的空间,所以我也渐渐开始接受共享汽车。我最近体验了一款共享汽车——众泰云100S,指导价15.89-16.99万,补贴后终端价格约6万块,下面给大家分享一下我的使用感受。

我觉得当前的共享汽车给我们带来的便利只是相对的,更多的是自己驾驶的自由、自己的空间或者说是自己开车带着自己的朋友、爱人、家人一起出行的乐趣。为什么这样说?首先目前市场上多数共享汽车都是新能源汽车,实用电力驱动,电动车充电时间以及续航里程是我们需要考虑的很重要的问题。然后还车也是一个很重要的问题,因为共享汽车很多都指定地点提车及还车,如果你的目的地距离提车及还车地点远的话,那就不太便利了。还有一个不方便的就是当你需要用车的时候正好你附近的取车点没车,这就很尴尬了。

使用界面,需要用车先提交个人身份证信息及驾驶证信息,审核后缴纳押金就可以把车开走,押金通常都是500到1000元,不过有些公司是不需要交押金,比如广州的某家共享汽车就不用押金,这样对于学生党来说更加友好,不过还得看使用人的素质。

开锁上锁用手机app就行

众泰云100S,第一眼看过去很脸熟有木有,你懂的。

常规充电口

快充(充电中),据说一到两个小时就能充满

内饰抄得一点高级感都没有,售价那么高,就不能做好一点?

仪表盘显示的数据很少,从仪表盘可以知道这辆车没有能量回收功能,同价位的北汽新能源EV可是有能量回收功能的。现在这个状态是不能开的,挂不了挡,必须关电再重新启动直到仪表盘上显示“ready”才能动,我第一次开的时候还以为换挡机构出问题了

中控台,娱乐系统已经完全用不了了,不知道是车的质量问题还是使用人素质的问题,不过据说这个系统是基于安卓系统开发的,功能也挺丰富。有ECO模式,不知道能省多少电,反正开起来的感觉没什么明显的区别。

很简陋的挡把,用起来也很不人性化,首先换每个挡都要按解锁按钮,不会像传统燃油车那样挂了R挡可以直接推到D挡。挂了挡也不会自动蠕行,坡度还会溜车(官方说云100S带有上坡辅助功能,个人没感觉到),必须踩油门才有动力,踩油门还得踩一段才有动力,第一次开需要适应一下,理论上来说停车也可以在任何一个挡位上,只要拉紧手刹不踩油门就行,但是为了安全停车的时候最好还是挂上N挡比较好。

副驾驶很贴心地加上了镜子。

螺丝和铁皮裸露在外面,一股廉价感觉扑面而来

手套箱很简单,这个级别的车别谈什么阻尼了

布座椅,浅色很容易脏,不过座椅都很脏,毕竟不是自己的车,这就是对素质的考验了。座椅的感觉只能说是很一般,比较硬,包裹性很一般,短途代步没问题。

后排空间很鸡肋,只能坐两个人,还好坐姿比较高,没有坐小板凳的感觉。没有头枕,还好有三点式安全带

尾箱空间也很小,毕竟车身尺寸摆在那。

钥匙不让*,开关门锁用手机app打开,不过钥匙也没有中控锁,就一把机械钥匙。

储物空间挺不错的

紧急断电装置,可能是碰撞或者是其他突发情况发生按的吧

电动机最大扭矩为140牛米,最高车速是105km/h,官方0-80km/h的加速时间为19秒,不过我没能也没敢把车开到105km/h,我开到93km/h都感觉车身有点不太稳定,况且这个车的质量我还是有点担心的,起步的话在城市还是够用的,塞车的时候走走停停跟车动作还是够用的,毕竟电动机动力随踩随有,也不像燃油机有一小段延迟。续航里程还是挺不错的,满电续航里程为280km,我也是相信的,因为我体验的时候走了五十多公里,才用了百分之二十左右的电,不过前提是没开空调的状态下。

聊聊这辆车总体给我的感受吧,首先动力在城市用没什么问题,随踩随有,不过超车的话还是不要想了,这车中高速再加速已经没什么力气,这也是电动车的特性;这个车的驾驶形式设计让人一开始需要适应,首先没有低速蠕行的功能,第一次开这辆车挂了D挡车不动会让很多没有开过这辆车的人懵逼,必须踩油门(电门)车才会动,不过还好油门不贼,不会窜车,我说这个问题不是我没开过电动车的原因,我之前开过的北汽新能源EV就有自动蠕行的功能,挂档松刹车就会走,和自动挡的车一样,没有上手难度,而这辆众泰云100s一开始则需要适应一下,还有一个驾驶的问题是把钥匙拧到启动的位置之后,有时候挂不了挡,也就只通了电而已,必须要重新启动直到仪表盘显示ready才能成功挂挡,但是挡把是可以动的,第一次使用可能会让人怀疑换挡机构出问题了,换挡机构也不能像传统燃油车那样从R挡或N直接挂到D挡,必须按解锁按钮才能移动挡把;方向盘力度不均匀,转动的时候时重时轻,还有点粘手,这些都是驾驶上一些不那么人性化的地方;续航里程日常代步或者城郊短途出游也是没什么问题的,快充两个小时能充满,充电桩也逐渐普及,也有快充,所以充电问题也不会给我们带来太大的负担,不过长途旅行就不太理想了,毕竟充满一次电要两个小时,用的时间太长。乘坐感受以及空间也是普通代步车的感觉,毕竟级别摆在这里,也许是因为车底下放置了电池,所以刚我感觉底盘挺厚实的,就是避震太硬,这个级别的车就别谈高级感了吧;外观内饰的设计我也不多说什么了,你懂的,不过看起来还是挺协调的。
我觉得这款车和燃油车比起来一点竞争优势都没有的,首先充电时间比传统燃油车的加油的时间长,续航里程也很短,也开不快,价格也和同级别的燃油车比起来要高。 看了上面我说的一大堆都是吐槽这款车的缺点,只是我给大家分享个人的感受而已,并不是车黑,这款车很多问题也是一些自主品牌的新能源车所存在的问题,不过这款车在一些限牌的地区,对于一些对车有刚需的人群还是有其存在的价值的。
纵观我们国内的自主品牌,新能源车如雨后春笋般地出现,而且大部分都是为了应对政策而基于其旗下的燃油车的底子来开发的,本来电动车与传统燃油车的硬件配置是有区别的,为了政策而硬生生的弄一辆电动车出来,这应该是自主品牌的电动车暂时还没普及以及质量不高的原因吧,也就有了骗国家补贴的嫌疑了。
每个领域的成功都需要一个探索的过程,就像如今的自主品牌的车企,对于生产新能源车还处于一个探索的过程,这个过程注定会遇到很多问题,可能我们会吐槽,这些年自主品牌新能源车的进步,我们国人是有目共睹的,而我们这些吐槽正是给车企们造车的方向以及动力。

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