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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  马自达、两扇车门、转子引擎,但它并不是RX-7

可能有些朋友看到标题要纳闷了,按大多数人的想法,脑海中首先联想到的一定是马自达RX-7,或者是年份久远的RX-3、Cosmo等车型。但这台车的确是符合这三个标准,只不过是经过了车主巧妙地“移花接木”,促成了这台13B转子引擎的MX-5(NC)。马自达MX-5自诞生起便受到了大加赞赏与欢迎,凭借着轻巧的车身与恰到好处的动力,纯粹的驾驶乐趣俘获了全球大批粉丝的心。这样一台成功的小车自然有着对其有着各种各样诉求的车主,对于一些追求大马力的车主们来说,MX-5那副小排量四缸引擎确实满足不了他们的需求;所以他们便打起了引擎移植的主意。从SR20DET到LS系列的V8引擎,选择走这种路线的不在少数。但是为其落入13B转子引擎的却并不多见,而文中的车主Knight正是这少数群体其中之一;他的爱车也是我们车主故事中目前最为特殊的一台。

第三代MX-5(NC)在国内的保有量较多,但是出彩的改装作品相对来说比较少见,或许是国内并未提供手动挡的原因,多数还是以姿态改装为主,成为钻杆中“BUG”般的存在。第三代MX-5进行小改款后的车头造型看起来更加锐利干练,尾部还依旧保留着那分可爱。眼尖的朋友可能已经发现头灯下面的清洗装置已经被巧妙地移除了

打开引擎盖能发现这台车原本是红色,引擎并非RX-8身上那副13B-MSP,而是取自后期版RX-7的13B-REW双涡轮引擎。根据车主Knight的需求还把串联式双涡轮的设计改为并联。想把13B-REW引擎移植到MX-5空间并不富裕的引擎舱内,难度可想而知。但完工后这台车就变成了一台真真正正的大玩具

iAcro:怎么踏上玩车这条道路的?
Knight:踏上玩车的道路是从小就注定的。和很多爱好者一样,我也是自幼开始对于汽车产生浓厚的兴趣。上小学时曾因为吵着嚷着要提前学习开车而被父母拽去参加卡丁车比赛,后因发育过早带来的过高身高和体重退出了比赛。从那时起,成为汽车玩家便已经成为了必然的结果,剩下的只是时间的问题。购买第一辆车是在读高中时,当时碰巧遇到了一辆自己特别喜爱的本田第四代雅阁(CB3),二话不说就买了回来。但是因为自己尚未成年,那台车几乎成为了模型,每天在停车场与它相处很长时间。从此便正式开启了玩车的历程。

iAcro:在这台车之前开的是什么车?
Knight:本田的第六代思域(EK3),前后一共买了两辆,第一辆是街车而第二辆是赛车,最后因为国内对于老车的政策形式原因,只保留了赛车。这个过程确实有些心酸,但也并不是一件完全的坏事。国内对于老车型的限制在目前阶段内将会增加,但不至于是世界上数一数二苛刻的地区,从政策上也不会存在大面积的“一刀切”,从客观角度地感到知足,并乐观地看待相关执行方面的严谨性及规范性不也是挺好的吗。

Darwin PRO碳纤维尾翼并不多见,安装在原装车体的MX-5身上时点缀的恰到好处

轮毂选择了造型相当经典的ADVAN RG-I,刹车部分的搭配为流用RX-8前卡钳、刹车碟以及Dixcel ES刹车皮

iAcro:为什么会想到为MX-5落入13B引擎,而没有选择保有量较多的RX-8?毕竟这个思路似乎与大多数人都是“反方向”。
Knight:整个事情可以说算是个“意外”。当时自己缺少一辆只属于自己代步车,而家里有共用的家用车的,所以空间方面不必过多考虑,所以没有考虑相对空间更大一些的RX-8。决定对MX-5进行改装最初是因为后来发现家*用的家用车基本是我在用,而且因为MX-5车身小,在交通环境混乱的情况下那些高大威猛的SUV根本意识不到它自己撞到了我,这样的事情在我买车头半年几乎每个月都会发生至少一次,所以我果断决定把这辆车也送上离开“交通”的不归路上了。选择13B-REW而非常见的13B-MSP的原因很简单,我希望打造一辆我自己不敢开的车,这对于我而言是一种尽兴。而有限的预算下,13B-REW相比13B-MSP更容易打造出超出我的驾驶能力的动力水平,因此决定使用13B-REW。

由于Knight的“玩法”过于独特,国外也没有可以参考的案例,所以整个改装阶段都是在不断的摸索与实验中进行的,这其中Knight也查阅了大量的资料,不少部件也都是自制而来

因为电脑匹配问题,原装仪表中的转速表无法正确显示转速,所以额外安装了一只Defi RG转速表配合使用。此外还有GReddy涡控和GReddy Sirius监测引擎工作状况。MOMO Competition方向盘也很搭调

iAcro:在改装这台车的过程中,有没有遇到什么困难与棘手的问题?
Knight:最大的难题就是,老发动机它确实是老发动机,必须要为它服老。这个事情并不在于老发动机的性能差,而是在于老发动机在很多管理机构和附件方面,采用的思路和实物的结构和现代化产品有不小的差异,因此整个改装过程尤其到了后期时,海量的工作量都是在于用新的管理设备取代原装的老式管理设备上,排查、拆除、替代、封堵类的工序非常多。

iAcro:能不能聊聊您对转子引擎的见解?
Knight:简而言之就是一句“随缘”。很简单的一个问题,我们总能看到转子发动机使用仅仅3-4万公里就报废的案例,但也有使用8万甚至10万公里以上仍旧健壮的案例,这个东西它对于使用境况特别挑剔,而不是在任何境况下都绝对不耐用,对不?这事纯靠想当然都能想出来嘛。转子发动机不仅喜好高转速,并且特别擅长高转速+高负荷的工况,它并不比同年代同类车的高性能机器差。转子发动机对于附件的性能要求比较严苛,但同时又带来了轻量方面的补偿。在大幅度改造的案例中也总是能见到转子机器体现出了更耐用的表现。所以它最大的问题还是在于挑剔。还有一点最直白的就是,如果你给一台280ps的高性能六缸机大幅升级动力,在更换附件的同时还要花很多钱在活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、缸体之类的物件上,而13B-REW这样的机器则会在这类较为激进的升级案例中为你节省许多花费。

iAcro:抛开一切因素,这台车在您心里最理想的样子是什么?
Knight:我心目中的理想状态是要能够激起我的细心与耐心的,而不仅仅是我的热情与激动。很多人认为MX-5这类车只应当带给驾驶者畅快淋漓的快感,我也在超过25,000公里的里程中细细品味了这样的快感,但如果这辆车不进行目前的改造的话,那它现在肯定就要准备被我挂售了。但对于我来说,总是会把每一辆车开到死为止的……所以果断选择下手改造。未来对于这辆车的理想,大体上也是这样的方向。每个决策都必须天马行空,必须放飞自我。我在每个阶段想要它演化成什么样,我就创造条件使它变成什么样。这或许才是身为爱好者拥有一个嗜好品的本质。我主观想要的就是最实际的,客观应有的才是最不必要的。爱好在自己持续热衷的过程中,口味和需求是随时演变的;即便在逐渐淡出之后,它也会持续缓慢地变化。所以一个亲自出谋划策的嗜好品当然也是持续变化的,车本身的形态我认为不会有真正意义上的终点。

Knight就是这样一位有着自己与众不同见解与想法的车主,这台转子心的MX-5同样是独一无二的存在。如今把一台车玩好、玩精的车主并不是太多;甘愿为其投入大量精力、时间,并享受其中“折腾”的过程,那么成品也会达到自己的期望水准。相信这个大玩具也会为车主带来前所未有的驾驶乐趣与感受。
马自达MX-5改装清单:
13B-REW Type-5发动机
RX-7 FD Type-5变速箱
自制传动中轴
RX-7 FD机油冷却器
Subaru Legacy GT 中冷器
定制水箱
Apexi 进气管路套件
RX-7 FD 排气头焦、头段
自制排气中段带有定制三元催化器
FGK Legalis-R MX-5*
Apexi Power FC ECU
移除可变进气道机构
序列式双涡轮改并列式双涡轮
HKS火花塞
SARD燃油泵
Cusco Type-RS差速器
Border避震器
Advan RG-I轮毂
Zestino Gredge 07RS轮胎
RX-8前刹车卡钳、碟盘
Dixcel ES刹车皮
红色车身改为黑色
去除大灯清洗机构
填补前杠大灯清洗开孔
PIAA 雨刮条
DarwinPRO尾翼
塑料制短天线
Works Belt方向盘底座
铝制方向盘垫圈
MOMO Competition方向盘
Razo 排档头
GReddy涡轮控制器
GReddy透明机油表
Defi RG 转速表

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