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当前位置:网通社首页>极趣社区>汽车>  能否稳坐国产硬派越野车头把交椅?2020款哈弗H9给你答案

哈弗H9自诞生之日起就是话题不断,到底是挂羊头卖狗肉还是物超所值?作为丰田普拉多的国内头号挑战者,哈弗H9可谓一直在风口浪尖,上市多年与普拉多的比较也从未停歇过。同时随着更多国产硬派越野车的推出,哈弗H9正面临着前后夹击。而第二次中期改款的2020款哈弗H9便是长城给出的最新的答案!

首次配备的三把锁、坦 克掉头、蠕行模式,让2020款哈弗H9在越野的底气上从未如此充足。而我有幸在内蒙参与了新款H9的试驾。新款的能力如何,是骡子是马就让我们开起来遛遛……

2020款哈弗H9的外观修改集中在前脸部分,全新造型的LED大灯造型更加的简洁硬朗,配合粗壮的镀铬盾形中网给人感觉前两更加的硬朗。个人感觉这次前脸的调整是非常的成功。

方形为主的LED大灯设计很符合H9硬派越野车的定位。

除前脸之外新款H9的外观就没有过多的调整,车位与侧面都与老款一致。

2020款哈弗H9在配置上相比老款车型有了不少的提升。360°的全景像必然是标配了,更加值得说的是在主动安全上,新车配备了车道剧中保持、交通标示识别、以及带行人识别的自动紧急制动功能。

内饰就现款未做过多的调整,但是仪表盘升级成全液晶仪表盘。全新的夜景仪表盘界面设计个人也比较喜欢,并不花里胡哨,简洁直观。

而内饰的用料做工倒是保持了H9一贯的水准。大量的软性包裹让触感提升明显,同时也降低了越野中磕碰受伤的风险。

在不变的外观之下新款哈弗H9内在升级了全新的V2平台车机系统,新增OTA在线升级、双向WIFI、在线媒体娱乐等8大项功能,升级了双模云端导航、智能情景语音、手机互联支持CarPlay、仪表交互、远程控制等功能。无论是流畅度、还是人机工程学设计都比现款有了较大的提升。

但是中控屏幕在强光下不太看得清楚的问题还是存在,希望长城下次能彻底解决。

座椅和车门的菱形缝线设计体现了国产车的壕无人性!完全是越级的存在……

2020款哈弗H9采用2.0T+8AT的动力组合,重新调校后的发动机可以加92号汽油,符合国6排放标准。225马力,最大扭矩由原来的355N·m升级到了385N·m,变速箱1挡的齿比也由现款的4.7优化到了5.0。这一系列调整,使得2020款H9在低速时动力输出显得不够的问题得到了改善,但是毕竟是一台自重超过2顿的大家伙,身轻如燕就别指望了。

不过2020款H9的后段动力储备倒是让我有点意外的惊喜,时速起来后,持续给油,车辆还不停往前窜。

作为同级中唯一的“3把锁”的车型(中央多片离合器式差速器可实现自动锁止功能;前桥、后桥装配伊顿电控式差速锁,可手动锁止)此次我们在翁牛特旗的沙漠中使用沙地模式,驾驶体验了2020款哈弗H9的越野性能。在实际驾驶中用到三把锁的概率并不高,只需要在沙地模式下使用M档就能通过绝大多数的路况驾驶。但是三把锁的加持还是让哈弗H9的越野底气大增。

同时新款车型还装备了CCO越野巡航:蠕行功能(在雪地、砂石、岩石等恶劣路况中,发动机与制动系统将保持设定车速为5-12km/h巡航,避免打滑、抱死等情况帮助驾驶者处理复杂路况)。和坦 克掉头功能,毫不夸张的说,新款的哈弗H9在越野能力上在同级目前是无敌的存在。从现在开始哈弗H9的敌人或许只有自己了。

交叉轴对于新款的哈弗H9来说简直就是小儿科级别的存在,实测通过都不需要开启三把锁,低速四驱就能顺利脱困。

在城市SUV大行其道的年代,哈弗H9作为一款始终将越野性能放在首位的硬派越野车,它的销量始终与它的关注度不相匹配,但是我还是很欣慰的看到长城依旧在不断完善和改进它。我相信随着大家用车的多元化,硬派越野车会迎来更多的用户,而哈弗H9已经做好了准备。

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